自上個月月初，公布難得的銷量“佳績”之後，北京現代又在本月初發布了新款途勝L以及新款現代菲斯塔N Line等兩款車型，此外他們還借着發布會的喜慶對外公布了一系列對未來的展望。

具體來說，北京現代已正式啟動了“2025向新計劃”，将會在未來3至5年内推出多款混動車型，其中包括一款MPV、兩款轎車、三款SUV等，以此在2025年左右實現北京現代旗下燃油車的全面混動化，并力争讓銷量重回正軌達到年銷50萬輛以上的水平。

當然，在純電車型方面，北京現代還将加快純電品牌IONIQ（艾尼氪）的引入，預計在明年就會推出首款車型，并在三年内推出4-5款新車，逐步打造一個年産銷20萬輛規模的成熟純電汽車矩陣，以面對即将到來的新能源時代。

總結起來，這一次北京現代的轉型計劃，将緊緊圍繞着“産品轉型、品牌向新、服務創新”等三個方面展開。

事實上，從北京現代公布的9月數據來看，他們的情況确實有了一些好轉，其9月份的國内新車銷量達到了30,023輛，同比增長18.7%，盡管從絕對數量來看，這一表現與目前主流的合資車企相比還有一定差距，但如果以韓系整體低迷的情況來看也還算過得去。

作為最早進入國内的合資車企之一，現代汽車在2002年10月與北汽牽手成立了“北京現代”，這也是我國加入WTO後第一個過審的汽車合資項目，憑借着韓系車出色的性價比，北京現代硬是從大衆、豐田等熱銷品牌的手裡争取到了屬于自己的市場份額，并一舉創造了國内最快的産銷百萬紀錄，2016年北京現代的年銷量，達到了驚人的114萬輛，可以說那是他們最輝煌的時期。

不過巅峰過後的他們也走起了下坡路，2018年北京現代的銷量跌至78.2萬輛，而随後的三年更是呈現出斷崖式下跌的情況，其銷量分别為68.5萬輛、38.5萬輛、36.0萬輛，而最新數據顯示，他們今年前三季度的銷量僅為17.71萬輛，同比下滑幅度達到了32.13%。

之所以會出現這樣的狀況，主要還是因為近些年國産品牌的産品力不斷提高，韓系曾經主打的“性價比”優勢已經不複存在，而電動化轉型的加速，更是讓北京現代成為了“市場的棄兒”，要說放棄中國市場這塊龐大的蛋糕，北京現代也自然不願意，因此改革成為了他們最後的希望。

不過也許是考慮到研發投入過高、投資周期太長等多方因素，與大多數車企較為直接的轉型思路不同，北京現代這次隻是提出了“全面混動化”而非“全面電動化”。

短期來看，這确實能夠對他們的銷量起到一定的刺激作用，畢竟插混車型在國内還是有着比較大的市場需求，但随着“插混”車型綠牌福利的逐步取消，或許混動車型很快就會淪為和燃油汽車一樣的“過時”産品。

特别是在各家混動産品早已成熟普及，并占據各大細分市場的情況下，北京現代這種慢人一步的保守的策略，真的會有效果嗎？他們又會不會因此錯失追趕新國内能源大軍的機會呢？

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