網上關于雙離合變速箱（DCT）與其他變速箱誰優誰劣的問題争論不斷。

比如：

——我開的是8AT，隻有窮人才會選擇雙離合。

——你開的什麼車，讓我這個開保時捷的窮人見識見識。

再比如：

——CVT才是大勢所趨，那些想用别的變速箱用不了的廠家才會裝雙離合

——說雙離合好的最多是不懂行，而說CVT好的簡直就是壞。

盡管網友們各執一詞，但不可否認的是目前廣泛應用最多的就是雙離合變速箱，受衆人群十分廣泛，從一衆國産車到全球銷量冠軍的大衆再到高高在上的保時捷。

當然，這也讓它成了争議最大的變速箱，可你真的了解它嗎？

雙離合變速箱到底能不能買，或者說當你買到雙離合變速箱時，又是否知道它的優劣之處呢？我們不妨從它的工作原理入手，解析一下DCT的優劣之處，讓廣大車友們買得明白、用的明白。

其實雙離合變速箱的工作原理十分簡單，它跟手動擋更為接近，有所不同的是它同時擁有兩組離合器，比如當你挂入一擋時，二檔就已經準備好了，隻要當前的擋位分離，就能夠立即挂入下個擋位。

這就好比DCT有一個主力和一個替補。你說它的換擋速度能不快嗎，主力和替補就像上早班和晚班一樣的晝夜不停地交替工作，從而達到無間隙換擋的效果，可以實現動力的不間斷輸出。

可以說DCT的換擋速度是快如閃電的，由于換擋更加直接，發動機的動力損失也會更小，使它的燃油經濟性也比較不錯。

而且雙離合變速箱是沒有液力變矩器的，而是像手動擋一樣的剛性連接，所以它的傳動效率在自動變速箱裡是最高的。

種種特點也讓雙離合變速箱的運動屬性非常強悍。

同時，雙離合變速箱由于結構和原理都比較簡單，使得它的成本較低，專利壁壘也較少。

而雙離合又分為幹式雙離合和濕式雙離合兩種。它的工作原理大緻相同，都是兩套離合器在工作，唯一的區别是幹式雙離合是靠風冷進行，而濕式雙離合是靠油液冷卻進行散熱的。

而這樣的結構也導緻了雙離合變速箱有許多硬性缺點。

首先雙離合由于沒有采用液力變矩器，而是利用摩擦片的半聯動狀态進行緩沖和傳遞動力的，其所承受的扭矩也會偏低。

再有如果你在低速或者擁堵的環境中，需要頻繁地換擋，半聯動狀态也會較多，摩擦片頻繁地摩擦從而産生大量的熱量。

特别是幹式雙離合，這時候又無法有效地依靠風冷、空氣對流進行散熱。散熱效率較低，更容易産生過熱。

雙離合長時間的持續高溫，很容易導緻過熱，從而産生故障，可靠性偏低，這就好比你讓主力和替補不停地進行折返跑，又不給他倆水喝，不讓他們休息，時間一長你說它能不壞嗎？

而濕式雙離合的摩擦片是浸泡在油液裡面的，所以幾乎很難出現過熱現象，在低速時，濕式雙離合的散熱表現也很好，承受的扭矩也會比幹式雙離合要高。

但濕式雙離合由于加入了大量的油液，導緻離合器接合變慢，滑磨狀态較長，傳動效率也會比幹式差一點，阻力增加，油耗也會相對較高。

同時因為離合器片都是硬連接，因此對換擋邏輯的要求很高，當在低速時，變速箱經常不知道應該升檔還是降檔，從而出現頓挫的情況。

這就非常考驗廠家的調教優化，不過受限于雙離合的結構，低速頓挫的情況還是無法完全消除。

由于雙離合模塊采取摩擦傳遞動力，在摩擦片長時間的摩擦後，間隙會增大，出現換擋異響的情況，同時也會産生一定的磨損。

總結一下，雙離合變速箱的優點有：換擋速度快、動力幾乎沒有中斷、傳動效率高、駕駛樂趣強、成本和專業壁壘少。

雙離合變速箱的缺點有：低速行駛時或堵車時易造成變速箱過熱、承受扭矩偏低、換擋存在頓挫和異響、穩定性較差、容易出現磨損。

如果你要選擇雙離合變速箱，我推薦還是濕式雙離合，它相當于犧牲了一點傳動效率和油耗，換來的卻是雙離合變速箱那些硬性缺點都得到了改善。而現在的雙離合變速箱也幾乎都是濕式雙離合變速箱了。

較低的成本和專利壁壘，較為簡單的技術要求，也使得大衆和衆多國産車不約而同地選擇了雙離合變速箱。

說到這裡，相信車友們對這個讓你又愛又恨的家夥有了一定的了解。對于漸漸成為主流的雙離合變速箱，你又有什麼自己的看法呢？你會不會買一一輛搭載着雙離合變速箱的車呢？