動車組雖然為我們帶來了便捷的出行條件，但與汽車一樣，它們在正常運行中也會出現磨損或者故障，它們也需要正常保養和檢修。

全路四千多組動車組需要定期維護

與汽車保養分為大保養和小保養不同，動車組由低到高分為5級檢修等級，一二級修為運用檢修，三至五級為高級修。

那它們之間有什麼不同呢？由于各型動車組對五級修要求不一樣，同樣普通動車組與高速動車組要求也不同，一般來說時速300km的高速動車組檢修周期要短于普通動車組。這裡以CRH2系列動車組舉例說明。

時速250km普通動車組檢修标準

一級修

動車組每次運行結束，或者48小時内，要進行一級修檢修，這裡主要是日常檢查，查看有無隐患，關鍵配件有無松動等，跟汽車小保養類似，以目視檢查為主。

二級修

動車組運行3萬公裡，或者1年内，要進行二級修檢修，為什麼是3萬公裡？因為要求3萬公裡要對轉向軸和車輪進行探傷，再結合目視化和自動化設備對動車組進行全面檢查。

一、二級檢修各個鐵路局動車段都能完成，從三級開始就是高級修，不是每個鐵路局都具備這個能力的，而且不是對每個車型都有高級修檢修資質的，比如成都鐵路局，雖然之前具有三級修檢修能力，但是它于2021年底才取得複興号CR400AF系列三級修資質。

三級修

檢修車間

三級修檢修周期為45萬公裡，最重要的檢修對象就是轉向架輪對，需要将主要零部件解體檢查。其餘項目與二級修檢修要求一緻，檢修完成後在動車段進行驗車試驗。三級修由動車段自己完成。

四級修

目前國内能承擔四級修檢修的鐵路局更少，這個級别的檢修動車段無法獨立完成，需要主機廠商配合檢修。

列車運行90萬公裡或者滿3年，需進行四級修，這下要對動車組下層進行大量解體作業，轉向架要全部解體，牽引電機、輔助電機、傳動齒輪和變速箱、主變換裝置等要全部解體檢查，所有軸和輪組要進行超聲波檢查，受電弓等要全部拆解檢修。

五級修

列車運行滿180萬公裡，需進行五級修檢修，這個級别檢修與各鐵路局無關了，需要動車組開回主機制造廠，進行全面檢修，用通俗的話講:能換的全部要換完了。

由于檢修費用較昂貴，以CRH380A為例，完成四級修檢修花費大概在2500萬元，為了節約成本，後來中車修改了保養周期，CRH2C和CRH380A高級修延長到了120萬公裡，其他CRH380系列高級修周期大體延長了10%左右。

我國目前能承擔高級修的7個基地

三級修已基本實現由鐵路局動車段承擔，四級修由動車段和中車動車組造修企業共同承擔，五級修全部由中車動車組造修企業承擔，所以現在各鐵路局最高能承擔四級修檢修，後期可能會規劃五級修檢修。

以下7個檢修基地被國鐵集團明确為能承擔動車組高級修檢修的基地。

1、北京動車檢修基地

目前具備四級修檢修能力，主要負責華北及京津冀地區動車組高級修。

2、上海動車檢修基地

目前具備四級修檢修能力，主要負責華東和長三角地區動車組高級修（上海鐵路局、濟南鐵路局）。

3、廣州動車檢修基地

目前具備四級修檢修能力，主要負責華南和珠三角地區動車組高級修（廣鐵集團、南昌鐵路局）。

4、武漢動車檢修基地

目前具備四級修檢修能力，主要負責中原和長江中部區域動車組高級修（武漢鐵路局、鄭州鐵路局）

5、成都動車檢修基地

目前具備三級修檢修能力，主要負責西南地區（成都鐵路局、昆明鐵路局、南甯鐵路局）動車組高級修，遠期規劃了四、五級高級修能力。

6、西安動車檢修基地

目前具備三級修檢修能力，負責西北地區動車組高級修。

7、沈陽動車檢修基地

目前具備三級修檢測能力，負責東北地區動車組高級修，也就是沈陽鐵路局和哈爾濱鐵路局。

随着我國高鐵的不斷發展，動車組也将持續進行技術改進，目前複興号相比和諧号維護周期更長、維護更簡便。正是有了動車組檢修規程，才使得全路四千多組動車組不會“帶病上崗”，讓旅客的出行更安全、更舒适。