從輿論的角度出發,對于汽車制造商們來說有兩個“大雷”是不能踩的,一個是幹式雙離合變速箱一個是三缸發動機,但事實上,幹式雙離合已經在合資中低端市場占據了“半壁江山”,三缸發動機也已經蔓延至通用旗下幾乎所有的A級轎車、本田、吉利、寶馬等品牌,最近,全新一代奇駿更是全系搭載了三缸發動機。
國内用戶當然是群起激憤,不斷抨擊幹式雙離合變速箱和三缸發動機,你去門戶網站、論壇上去問一下,幾乎所有的人都不推薦這兩種類型的産品,信誓旦旦幹式雙離合經常故障、三缸機抖。
雙離合變速箱跟手動變速箱的原理一樣,不同的是電液控制,雙離合器結合,一個離合器對應奇數擋,另一離合器對應偶數擋,當你挂入一個擋位時,另一個離合器及對應的下一個擋位已經位于預備狀态。所以,雙離合變速箱的結構複雜,擋位變換頻繁,在城市低速行駛時,擋位頻繁更換,升溫特别快,而幹式雙離合是靠風冷和自然冷卻,降溫效果差,容易出現熱故障。早年間雙離合剛問世的時候問題确實挺多的,尤其是在13、14年是大衆幹式雙離合變速箱爆發問題最集中的時候。不過畢竟是七八年前的事了,随着技術的不斷發展,大衆的幹式雙離合比如說廣泛應用在中端市場的dq200變速箱,在可靠性上已經沒什麼大的瑕疵,不是開車方式有問題(比如頻繁彈射起步,過深水導緻進水,或者碰撞了等等),損壞的概率不大。
小排量發動機比大排量發動機抖、缸數少的比缸數多的發動機抖、奇數缸發動機比偶數缸發動機抖,這都是其結構和工作機制決定的。活塞運動會産生往複慣性力,偶數缸正好中和這種往複慣性力,而奇數缸卻不能,這就是為什麼奇數缸會抖動。為了解決抖動廠家想出了很多的辦法,像偏心質量飛輪,質量慣性曲軸皮帶輪,去耦式平衡軸齒輪等等。以奇駿為例,其1.5T發動機就加入了偏心質量飛輪,雖然發動機避免不了會抖動,但是坐在座艙内,已經感受不到抖動感。
嘴上說着不要,但是再看一下銷量報表,不難發現大家夥兒隻是嘴上說說,實際上都在“偷偷地買”。目前,大衆旗下的中低端産品隻要是1.2\1.4T發動機,基本上都是匹配幹式雙離合變速箱,現代起亞旗下的車型大多都是幹式雙離合變速箱。别的不說,大衆的銷量有目共睹,年銷量一度3169889輛,而大衆的銷量基本上都是速騰、朗逸、寶來這樣的中低端産品撐起來的,也就是說,大衆的這300多萬銷量中有一半的産品匹配的都是幹式雙離合變速箱。
寶馬X1是較早一批使用三缸發動機的産品,不過,大範圍使用三缸發動機的是美系品牌,我們都知道,早年間的美系車都有“油老虎”之稱,像是老英朗這樣的A 級轎車,油耗都特别高,可能正是出于節能、省油的考量,美系品牌開始嘗試三缸發動機。其中最成功的就是英朗了,三缸版英朗在上市後的時候雖然有所下滑,但是憑借性價比的優勢,這台車還是做到了月均2萬台的銷量成績。
如果說英朗是靠性價比從“三缸機”的陷阱裡跳出來,那麼,寶馬X1則是憑借品牌力,買寶馬買的是三大件嗎?不是,買的是品牌、面子。所以,寶馬X1在2020年全年銷量93155輛,其中三缸版車型就占了40887輛。進入到2021年,寶馬X1在1-8月份的累計銷量為64322輛,三缸版車型銷量為22993輛。
除此之外,全新一代奇駿全系搭載了1.5T三缸發動機,雖然輿論上很負面,但是銷量卻很正面。奇駿在7、8月份的銷量分别為5301、9304輛,其中1.5T三缸版車型的銷量分别為4140、9228輛。由此可見,三缸車并非賣不動,隻要你的性價比、品牌力、口碑足夠出色,還是能夠克服三缸機帶來的負面影響。
那麼問題來了,你會選擇幹式雙離合或者三缸發動機的産品嗎?如果不會,這兩種類型的産品你最不能接受哪一個?
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