在福田汽車山東超級卡車工廠，一線員工正在進行車身焊接作業。王加輝攝

五月初，地處山東諸城的“中國企業500強”——福田汽車諸城廠區發布第一季度産銷數據：該廠區累計銷售汽車8.7萬輛，同比增長19.2%，實現銷售收入69億元，同比增長22.6%，實現了第一季度開門紅。

這一成績來之不易。當下随着環保、安全、節能等一系列标準的提升，商用車市場面臨的是越來越大的技術挑戰，成本也在增加。如何應對，是縣級市諸城傳統車企不得不面對的難題。

智能 綠色 科技創新給老車企裝上新引擎

“一方面，我們通過加快産品升級換代，全新開發了三個産品平台，實現了微卡、輕卡、工程車全系列産品升級，并在行業内率先推出國六B階段産品；另一方面，三年來我們累計投入20億元，開工建設了山東超級卡車工廠項目、諸城奧鈴汽車廠工藝優化升級改造、TM中高端微卡項目、諸城汽車廠總裝工藝及水性漆改造等項目，對焊裝、塗裝、總裝三大制造工藝裝備進行改造升級，并廣泛采用智能技術、信息化技術、綠色環保技術。”在福田汽車諸城廠區黨委書記王志華看來，科技創新讓福田汽車換了新軌道，他告訴科技日報記者，“諸城廠區正在打造成為‘零排放、無接觸、自動化’的智能工廠、綠色工廠。一智一綠，為福田撞上了新引擎。”

以福田汽車為龍頭的汽車産業是諸城的當家産業。在其帶領下，諸城形成了從汽車整車制造到車橋、車架、鋼圈、轉向機、油箱、輪胎、底盤、儀表、音響等零部件配套較為齊全的産業體系，300多家零部件企業的強勢崛起不僅确保了福田汽車的本地配套率占到50%，更将“諸城配套”嵌入到全國乃至世界汽車産業配套鍊中。

地處諸城市泰薛路王家鐵溝村段南側的義和車橋有限公司向來不缺乏關注。作為全國最大的車橋生産基地之一，義和車橋産品被用在了北汽福田、中國重汽、一汽、二汽、陝汽、江淮等國内主要汽車生産企業，并遠銷英國、美國、加拿大等十幾個國家。

記者發現，第一季度，這家公司的銷售收入增幅在40%以上，秘訣何在？義和車橋負責人陳忠義說：“義和車橋的發展關鍵在于福田汽車的帶動，随着福田汽車及其他客戶的轉型升級，公司的鍛造、熱處理等項目，塗裝環保、裝配、球頭加工、拉杆加工等生産線都在進行自動化或環保化改造，提升産品質量與減少用工成本。”

在采訪中，記者了解到，無論是福田汽車還是義和車橋，強勢增長的動力在于其“新”和“穩”，即新産品和穩定性。目前，諸城企業牽頭聯合70多家高校院所構建産業技術創新戰略聯盟22家。其中，義和車橋與上海理工大學共建汽車先進底盤系統開發聯合研究所，研發改進的制動鼓、前輪毂故障率分别降低了38.6%、45.8%，偏刹故障率從37%降低到3.4%，節省市場服務費用近300萬元。

突破國外專利壁壘 龍頭企業帶出一批“隐形冠軍”

從名不見經傳，到引領汽車行業的國六标準，山東艾泰克環保科技股份公司已成為國内民營企業排氣系統生産領域的龍頭企業。去年11月份，福田汽車率先推出的祥菱國六B微卡，排氣系統部分核心部件就由該公司設計生産。

該公司技術總監董翠梅告訴記者，為掌握尾氣後處理核心技術，他們通過産學研合作研發了汽車尾氣淨化催化劑，突破了國外專利壁壘。“投了6個億，上了可滿足國六排放标準的尾氣後處理催化劑和封裝生産線。”

龍頭企業的輻射帶動作用不可忽視。為進一步健全産業鍊，諸城市以福田汽車及零部件産業園建設為契機，進一步發揮福田汽車在建立制造、研發、物流基地等方面的帶動作用，推動由商用車為主向商用、乘用、專用轉型；以中低端為主向中高端為主轉型；加快發動機、變速箱等核心零部件的研發生産，推動零部件向自動化、模塊化、高端化發展，實現由配套商用車向配套商用、乘用車并重發展。

從一系列讓人眼花缭亂的大動作上，諸城市決策者展示出培養“大塊頭”企業和“行業冠軍”的雄心。這種雄心落實到數字上就是：力争到2020年，福田汽車應稅銷售收入超過300億元，諸城外貿、東曉生物、中壇過100億元，大業科技、得利斯、華寶食品超過50億元，雷沃重工、義和車橋、美晨科技、桑莎服飾、奧揚科技超過30億元，高強緊固件、惠發食品、艾泰克環保超過20億元，邁赫機器人、信得科技、泰盛化工、佳士博超過10億元。

20億元、50億元、100億元、300億元的數字意味着在細分領域裡，這些企業将成為名副其實的“冠軍”。

打造産業集群 全國百強縣發展有訣竅

如果記憶有味道，那麼張磊關于深圳證券交易所的記憶無疑是甜蜜的——他苦心經營多年的美晨科技在創業闆正式挂牌交易了。這是一個重要節點，也是對其坎坷創業曆程的最好交代。

張磊是典型的諸城人，身體硬朗，踏實肯幹，卻不失聰明靈活。在創業之前，他經曆過十多年的“野蠻生長期”，先後幹過鍛工、采購、銷售……銷售工作讓他實現了從普通科員到科長，到部門負責人再到企業第四大股東的轉變，成了除企業負責人外，“最早配上桑塔納和手機的人”。

野心膨脹，創業便是最好的安放之地。選擇了非輪胎橡膠制品，張磊說原因有二：這個行業仍在汽車領域，算是“離土不離鄉”；這個行業“多小亂散雜”，缺乏行業龍頭。如何做龍頭？可不是說說而已。通常，整車廠要求發動機懸置壓縮50萬次無開裂，美晨就把标準提升到100萬次、200萬次；渦輪增壓管要求在2.5巴的壓力下，上下8毫米位移、左右8毫米扭轉48個小時不破不裂，美晨就把标準硬是提高到10毫米、96個小時……

重壓之下，這家成立不足10年的企業新秀，硬生生地主導制定了汽車渦輪增壓器軟管的全球标準。冠軍不是天生的，而是自身努力、周圍環境與偉大時代共同作用的結果。張磊及美晨科技的成長訴說着“全國百強縣”諸城在培養冠軍方面的心得體會。

總結起來，以福田汽車諸城廠區為龍頭的諸城汽車産業把握産業發展趨勢，以存量技改為突破口，加快先進适用技術的消化吸收和再創新步伐，以信息化、數字化、智能化手段，再造生産流程，提升産品質量和附加值，深入推進産品由中低端向中高端邁進。

在一座不大的縣城中，企業間你追我趕的上進氛圍很重要。這也是諸城汽車業項目集中、企業集聚、産業集群、要素集約，建設産業園區的考慮之一。他們推動汽車及零部件産業轉型升級，通過強鍊、延鍊、補鍊，打造汽車産業集聚“磁場”效應，實現互利共赢、抱團發展，進而培養出“隐形冠軍”“瞪羚企業”……

一家龍頭要帶出一批冠軍，對穩紮穩打的諸城來說，目标已漸行漸近。