來源：珠海交警

大灣區南北軌道大動脈

——18号線再度“發育”！！

升級為南沙至珠海（中山）城際

的18号線南延段，

分為東西兩線，

東線開到珠海、

西線進入中山。

昨日（3月24日）廣州地鐵集團公布的一份最新招标顯示：西線計劃從中山延伸至珠海，具體走向、站點均有待研究。

擁有多個分支交彙的18号線，未來可開行多種運行線路，同一個站台的列車會有不同的方向、終點，還分快慢車。去過東京的市民可能體驗過這種模式，這是地鐵、城際網絡融合之後的革新性體驗，

“軌道上的大灣區”

将形成一小時通勤圈，

實現一張票、一張網、一串城。

18号線南延段西線

将由中山延伸至珠海

3月24日，廣州地鐵啟動南沙至珠海（中山）城際（即18号線南延段）西線南延至珠海前期方案研究項目的公開招标。

招标顯示，根據2020年8月國家批複的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》以及廣東省、中山市政府要求，為促進大灣區珠江西岸城市加速融合，打造廣州至中山、珠海1小時軌道生活服務通勤圈，推動大區域經濟協同發展，廣州地鐵拟啟動本次招标。

目前，18号線南延段全長79公裡，由廣州段的南端萬頃沙出發，計劃分成東西兩線，東線前往珠海、西線進入中山。最新的招标則顯示，西線的終點不是中山，而是計劃開入珠海。

根據上月中山市官方媒體披露的線路圖，研究中的18号線南延段西線，計劃經過翠亨新區、火炬開發區、中山站、岐江新城、中山路等地，其後線路往西南方向行進。若照此走向往南延伸，則有望進入珠海鬥門、金灣等區。

招标文件顯示，本次研究的範圍包括線路的功能定位、走向、車站設置、敷設方式、車輛基地選址及布局、系統選型分析、行車組織方案及主要土建、機電系統方案。項目預計2021年5月完成全部研究工作。

18号線未來可以

有多個方向、多個終點

這是18号線的再一次“發育”延伸。

最初服務南沙與廣州市中心城區30分鐘快速聯絡的18号線，起訖點為廣州東站、萬頃沙，預留北延白雲機場的條件。線路設計時速160公裡，采用快慢車模式運營，快車隻停部分重要站點，慢車則是站站停。

這一階段，18号線的運營模式與廣州既有地鐵14、21号線相似。

與此同時，與18号線設計時速一樣的“姊妹線”22号線（芳村-番禺廣場），在番禺廣場至萬頃沙段與18号線共用走廊，可以通過“借道”18号線實現廣州南站與南沙的快速通達。

由南沙往北的列車可以有兩個終點，廣州東站（18号線）、芳村（22号線）。這就像現在的3号線，番禺廣場往北的列車分别去往機場北、天河客運站。

這樣，18号線通過與22号線“合體”，疊加了3号線的運營模式。

2020年8月公布的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，18号線升級為城際鐵路往南北延伸，北延段是廣州東站至花都天貴，南延段是南沙萬頃沙至中山、珠海。

2020年11月、12月兩份工程招标進一步顯示，18号線北延段、南延段都有分叉。其中，北延段除了開往花都天貴，還将建聯絡線引入廣州北站與廣清城際接通；南延段東線開往珠海，西線開往中山市的中山路。

此外，18号線北延段與22号線北延段（芳村至白雲機場）在廣州白雲城市中心至空港經濟區段并線運行，二者可以跨線運行，意味着這兩條“姊妹線”在南北兩段都能“交換身份”，更靈活地調度列車。

到了這一階段，18号線的分叉交彙進一步增加。以南沙萬頃沙為例，北向列車可以有花都、清遠等終點，還可以“過軌”22号線去往白雲機場等終點，南向則有珠海、中山等終點。

之所以說“等”終點，因為線路還可以根據不同區段的客流情況開行多種長短線。此外，線路還有快慢車。

去過東京都市圈的市民也許體驗過這樣的運營模式，上車前必須看清楚本次列車的途經站、終點站，下一班車可能會是連續“飛站”開往另一個城市的快車。在都市圈的背景下，軌道不再是“專線專用”一條走廊對應一條線，而更像是修路，一條走廊可以跑不同方向不同終點的線路。

這将是未來“軌道上的大灣區”的出行圖景，一小時通勤都市圈内各個城市，實現一張票、一張網、一串城。

來源：廣州日報