一、轉速傳感器容易有問題，量電阻和正常沒什麼區别，故障表現為兩千多轉隻能跑二十公裡左右的時速，而且加不起油，這是保護程序起了作用。

二、油溫高，這款波箱除了發動機本身有兩個節溫器外，波箱至發動機的散熱水管中間也有個節溫器，特殊情況下可以拆除發動機下水管的節溫器。

三、波箱内部出現燒離合器片或不正常磨損的情況，一定要注意油泵上的流量控制閥，這個閥很容易卡滞，最好辦法是拆出來檢查。油泵的流量控制閥卡滞的另一個試車真實案例是：車跑不起來，怎麼加油門也隻能跑20-30公裡左右速度。

四、日産車系CVT的ABS輪速傳感器容易出問題，故障表現為在正常行駛時中負荷油門踏闆時發動機轉速突然上升，變速箱有強制降檔感覺（根據實車試車表現：正常行駛上30邁或40邁左右車子像踩制動被拖住一樣并伴有輕微或強烈沖擊）,用診斷電腦調不出故障碼，這種情況下可以用診斷電腦進制動系統看數據流，數據流直線行駛時前、後輪轉速看是否一樣，一般輪鼓ABS感應器和輪速傳感器愛出問題。

7、 油泵流量控制閥

十、CVT閥體故障分析

日産（NISSAN）是目前唯一在各車型中主推CVT的汽車生産廠商，目前有2款使用比較廣泛的CVT，用于大排量3.5L引擎的RE0F09A（變速箱制造廠JACTO叫作JF010E）和用于2.5L排量以下引擎的RE0F10A（JACTO叫作JF011E)。我們熟悉的3.5L日産QUEST，TEANA用的就是JF010E變速箱，而一些較小排量的車比如軒逸、頤達、奇駿、逍克等車則用的是JF011E變速箱。國外的維修經驗表明，在它們達到一定裡程數進入正常維修期後，閥體的失效與常見的換檔品質問題有關。CVT的換檔變化應該是連續的，但是當它的傳動帶和滑輪失效時，就會産生顫抖、異響等問題，而傳動帶和滑輪的運行和作用在它們上的油壓有很大關系，而這些液壓控制則是由閥體來完成的。

1、電磁閥調節閥

2、次滑輪控制閥

3、鎖止控制閥

4、主油壓閥

5、次級調壓閥

6、TCC限壓和潤滑閥 7

、油泵流量控制閥

以上圖中是JF010E和JF011E的閥體，其中列出的6處部位就是這2款閥體的易損部位。雖然它們在兩款閥體中所處的位置不同，但零件是完全相同的。隻是在JF010E的油泵上還有一處易損部位。

控制所有電磁閥供油的電磁閥調節閥問題：

閥體中電磁閥供油油路1容易因磨損而産生洩漏，電磁閥的供油不足會直接影響電磁閥對油壓的調節，從而産生與變速箱加速性能變差有關的故障。所産生的故障現象有:1、加速時顫抖或有異響;2、傳動比沒有了變化;3、鍊條打滑; 4、鍊條和滑輪磨損的幾率增大。

由滑輪油壓控制不正常而導緻的故障：

在CVT中傳動比的變化是靠主滑輪和次滑輪兩個滑輪的協調來控制的。主滑輪和次滑輪必須同時張開和收縮，這樣才能載荷給傳動鍊條并提供對傳動比的控制。如果作用油壓過高，就會損壞滑輪和傳動鍊，如果控制油壓過低，則會導緻傳動鍊打滑。如果你打開CVT看到鍊條或者滑輪開裂失效，在更換這些零件的同時，你還需要知道是什麼原因導緻了這些零件的失效，為什麼這些零件上的作用油壓不正常，因此你必須仔細檢查閥體。在閥體中有三個控制閥對這些油壓的控制直接起作用，而且它們在高裡程時都是閥體中的易損傷部位，它們是主調壓閥，次級調壓閥和次滑輪控制閥。

閥體内的所有分支油路都來自于主油路。如果主油路的油壓不正常，則作用在主滑輪和次滑輪上的油壓也不會正常。因此先要檢查閥體中的主調壓閥孔。随着裡程數的增加，主調壓閥孔會逐漸被閥所磨損，使主調壓閥對主油壓的調節能力降低。根據閥孔磨損的程度及位置不同，主油壓可能會變得太高，也可能變得過低，油壓太高會使滑輪破裂，而油壓太低則使前進檔或倒檔打滑，加速時顫抖。

次級調壓閥主要控制次級滑輪的傳動比。次級調壓閥孔會被閥逐漸磨損，使次級滑輪上的壓力過高或者過低。壓力過高會導緻次滑輪開裂，而壓力過低會使傳動鍊條打滑，加速時會産生引擎轉速波動以及顫抖。

次滑輪上的壓力由次滑輪控制閥來控制。維修實踐表明，這裡的失效形式主要是由于次滑輪控制閥孔被閥磨損而導緻次滑輪上的壓力不足，過低的壓力使傳動鍊打滑、顫抖、滑輪表面磨損以及出現金屬污染物。此外，壓力過低也會使滑輪的直徑不再變化，導緻傳動比無法按要求改變。

與鎖止有關的故障：

與鎖止有關的故障也是所有自動變速箱的常見故障之一，日産CVT也是一樣。比如，在入檔時引擎會抖動或者熄火，就是由于變扭器在不該鎖止的時候處于鎖止或半鎖止狀态，在日産CVT中，鎖止控制的常見失效點之一是TCC限壓和潤滑閥孔，圖中#6閥就是這個閥。在裡程數較高時，這個滑閥往往會磨損閥孔，導緻滑閥提早進入鎖止或半鎖止的位置。除了以上的入檔熄火和抖動的問題外，這裡由于閥孔磨損而導緻的油壓洩漏還會在變扭器需要鎖止時無法鎖止，引起故障碼，加速性能變差等與鎖止有關的問題。

日産CVT的鎖止控制中，另一個常見失效點為圖中的#3閥——鎖止控制閥和閥套。如圖所示，閥套的内壁容易被内部的滑閥磨損，使鎖止油路洩漏，降低了的或完全喪失的鎖止油壓使鎖止離合器接合與釋放的時間性被破壞，影響了鎖止質量，從而産生了這些常見故障：入前進檔時沖擊，車輛滑行時出現沖擊，在高速行駛時，鎖止離合器應該作用而無法鎖止，使引擎轉速超過正常值。

十一、3.5L天籁CVT 3000r跑不到80邁，檢測一直處于鎖檔狀态，儀表盤沒有P/N檔位顯示，報步進電機、輸入傳感器故障碼。解體變速箱沒有發現問題，更換一塊閥體（用的原車閥體上的電磁閥、線束等附件）故障依舊；再更換一塊帶電磁閥、線束的拆車閥體故障排除。為了找到問題所在，重新裝回原車閥體，同時将拆車閥體上的電磁閥、ROM存儲器裝到原車閥體上沒有出現問題。分析這個故障真正的問題應該出在閥體上的ROM存儲器，應該是存儲器出現了數據丢失導緻，在以後出現儀表沒有P/N顯示，報步進電機、輸入傳感器故障一定要留意這個ROM存儲器。

附：

存儲器（ROM）安裝在控制閥體上，依據出廠時的液壓特性，存儲着每一個電磁閥的最初換擋液壓壓力的修正值和學習值。變速器控制單元從存儲盒獲得數據，并根據這些數據完成修正操作以控制各個電磁閥來執行修正。

十一、斷電瓶後要對節氣門進行匹配。

X431匹配日産車系電子節氣門注意事項：

1、X431進入發動機系統讀故障碼 清故障碼，無節氣門硬故障碼就可繼續；

2、在發動機地址下進入《工作支持》這項目；

3、X431屏幕顯示5種支持或匹配項目，進入第二項《怠速學習匹配》；

4、屏幕顯示出設定前必要條件（設定時車須達到的狀态）如水溫80度 方向盤放正 大燈開關關閉等許多條件 ；

5、注意〈洗完節氣門後，發動機怠速轉速高達1500轉/分鐘或上下忽遊〉設定時在怠速狀态設定〈非發動機熄火狀态〉；

6、注意水溫上100度無法設定 須澆水降溫後才可設定成功 ；

7、設定過程會持續幾分鐘不到5分鐘完成〈沒有不成功的〉。

附：

其實條件都達到的話5秒鐘就可以做好， 但是很多人做不好，那就是有個重要條件沒有達到，要把發動機轉速降下來才能做成功，降轉速的最簡單方法是AT挂動力檔就可以，MT進檔半聯動把轉速降到1000左右即可。

十二、CVT故障機理和現象