提起混動技術，大家夥兒的腦海中最先浮現出來的或許就是“豐田”這兩個字眼，因為豐田混動車的銷量不僅冠絕群雄，同時，豐田也是混動技術的鼻祖。

所有的故事并非都有美麗的開始，豐田混動源于伊拉克攻占科威特之後引起的第三次石油危機，當時，通用公司為了應對石油危機的沖擊，量産了現代純電車的鼻祖——EV1電動車，不過，這台車子的續航才112km，電池壽命更是短的可憐，關鍵是制造成本達到了10萬美金，其結果可想而知。

基于此，豐田将目光轉向了混合動力，并且在1997下線了搭載豐田第一代混合動力的産品，它就是大名鼎鼎的普銳斯。

截至目前為止，豐田混動技術已經發展到了第四代，經過20多年的不斷發展和革新，豐田混動在技術上已經非常的可靠、成熟，同時相對于主流的燃油車具有省油、安靜的特點，十分的适合家用。以卡羅拉雙擎為例，這台車的工信部綜合油耗才4.0L，油價低的時候無所謂，但是油價一旦像前幾年那樣，92号油都7快多，卡羅拉雙擎相比較同價位的速騰來說節省的不是一點半點。

很多人會說，凱美瑞雙擎領先版22萬，君威552T精英版買15萬，剩下的7萬作為8年的油錢不香嗎？

個人認為這種反駁有邏輯上的錯誤，預算22萬的用戶大概率不會選擇15萬的君威，如果按照這種邏輯，30萬買什麼寶馬3系、奧迪A4L，20萬買台邁騰、帕薩特、雅閣，省下10萬塊幹什麼不好？對比車型應該基于同價位或者同級别的原則，否則，豈不是“關公戰秦瓊”。

豐田混動成不成功看銷量報表就知道了，截至今年5月，豐田混動在全球的累計銷量已經破1800萬，中國市場破120萬，豐田今年的混動銷量目标是250萬以上，今年前4月，豐田在全球範圍已經銷售了85.5萬輛混動，3.2萬輛插混。

如果說豐田混動的推出是基于油價上漲的因素，那麼國産混動技術的發展則是以政策為導向，2009年，科技部、财政部、發改委、工業和信息化部啟動了“十城千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程”，通過提供财政補貼的方式推廣新能源汽車，之後，國産混動開始得以飛速的發展。其中，比亞迪無疑是其中的佼佼者和領頭羊，尤其是以比亞迪秦PLUS為代表的并聯式插電混動，成為了新的市場爆點。

比亞迪的dmi和豐田的THS有着本質的不同，豐田的思路是“榨幹每一滴油的能量”，通過電機 内燃機的組合使得動力系統始終工作在高效區間，低速以及起步時利用電機驅動車輛，高速時則切換到發動機驅動，達到省油的目的。而比亞迪的思路是“用電就是省油”，市區通勤用電成本低又沒尾氣，跑高速燒油效率高。兩種技術的消費人群也大不相同，豐田和THS的可靠性讓人放心，維護成本低，可以踏踏實實做一個買菜車。而比亞迪的dim系統更像是一台純電和燃油車的組合體，每天的市區通勤隻用電，偶爾高速的話使用内燃機，還可以享受一下6秒乃至更強的加速性能，更加符合年輕人的用車需求，當然有一個必須的前提，就是你要有充電條件。

目前，從技術特點到用途、需求完全迥異于豐田的比亞迪，同樣赢得了不少國内用戶的青睐，至于兩款系統孰勝孰劣，那就是一個“仁者見仁、智者見智”的問題了。不過，不要忽略混動市場另外的一個“霸主”，它就是本田的i-MMD，因為豐田起步較早，很多專利都已被申請完，所以，本田的i-MMD的研發必須另辟蹊徑。這套系統相對比較簡單，一個發動機，一個發電機，一個驅動電機，低速時是增程式，中高速是發動機直驅，隻有一個一級減速器，這套系統對電機功率要求較高，高速時發動機轉速較高。

直白點說，豐田混動的大部分時間是電機和内燃機一起工作驅動車輛，行駛質感更接近燃油車，動力和加速差一些，但是相比較本田來說平順性更強。本田混動大部分時間是電機工作驅動車輛，内燃機隻管給電機充電，高功率的時候内燃機才會介入，行駛質感更接近電動車。而比亞迪的dmi，電動機和内燃機的工作界限更加分明清晰，如果你不跑長途，一直用電，基本上不耗一滴油，而且還能體會到跑車的加速性能。但是如果你沒有充電條件，或者經常跑長途，那麼比亞迪dmi就不合适你用了，買它白瞎。

所以有關這三個品牌的混動技術，大家夥兒的腦海中有一個清晰的認識了嗎？你認為這三種系統誰更優秀呢？歡迎到下方評論區留言讨論。