電動車大概是産品同質化最嚴重的行業之一，主要是因為我國的供應鍊體系完善，隻要有錢就可以建廠，引進生産線，從各個零件供應商購買配件，組裝成車，然後發往市場銷售，幾乎沒有技術門檻。就算某廠家根據功能、外觀、人群、場景等維度開發出了有差異化的産品，其他廠家也可以快速跟進模仿。

産品無差别，加上電動車的銷售高度依賴線下渠道，為維持銷量，各廠家都陷入了拼明星代言的怪圈，看誰的代言人有名氣。愛瑪選周傑倫，立馬選吳亦凡，台鈴選鄧超；新日用黃曉明、趙麗穎組團，小刀就用古天樂、海清、馬天宇組團；當然最舍得花錢的是雅迪，請好萊塢著名光頭之一的範迪塞爾。

廠家花重金請明星代言做廣告，是給消費者看的，其實更是給經銷商看的。從明星的分量，經銷商很直觀感受廠家的實力，從而赢得信賴。經銷商多，賣的就多。可以說，廠家的成功，更多是因為渠道的成功。當然在我們強調渠道的同時，也該看到各廠家為了實現品牌差異化，方便顧客選擇所做的各種嘗試，對我們理解如何打造差異化品牌有很好的啟發。

個人把這些品牌差異化的打法分為三類，分别是産品派、競争派、顧客派。

從産品角度實現品牌差異化的廠家最多，主要有雅迪、新日、立馬、綠源、台鈴、小刀，他們從電動車本身，定義自身的産品是怎樣的的一款電動車。其中雅迪和新日竟然同樣宣稱自己是“ 更高端的智能電動車”，一字不差，一模一樣，不知道誰抄襲誰，其實将電動車定位高端是很可笑的。高端，必須能滿足炫耀的需求。電動車是工具車，買雅迪電動車就不會被親戚朋友輕視了，不可能的；在十字路口，混在一群騎各品牌電動車的人群中，騎雅迪就能産生優越感嗎，也不可能。再提一句，2010年雅迪電動車被上海世博會展館選為服務用電動環衛用車，注意喲，環衛用車，所以說高端，是一個站不住腳的概念。立馬說自己“高效動力，樂享駕趣”，強調動力，主打騎車樂趣，這有點像寶馬車的定位，說駕駛樂趣。綠源說自己更安全，台鈴說自己跑得更遠，小刀說自己性能更好，都做到了比較好的差異化。

站在競争角度的去做差異化的是愛瑪、小牛，愛瑪模仿周傑倫語氣，說自己是“全球超受歡迎的電動車”，它的品牌差異化，主要受定位思想影響，強調自己的領導者地位。其實雅迪也說過自己是“全球電動車真正領導者”，但顯然它更願意說自己高端。小牛說自己是全球領先的智能锂電電動車，雖然大品牌都有锂電電動車，但小牛占據了锂電電動車這一品類第一的心智，作為一個後來者，是一個不錯的切入角度。

第三種打造差異化是站在消費者的角度去包裝，如比德文和新蕾。比德文說自己是“年輕派，新選擇”，跟百事可樂一樣宣稱自己是新一代的選擇；新蕾說自己是一輛有青春夢想的電動車，這個倒很有意思，對于大部分電動車顧客來說，絕不是出于環保、駕駛樂趣等一些品牌宣傳的那樣去買車的，他們心裡都想着買轎車，買SUV，隻是暫時沒辦法才買電動車，電動車隻是一個過渡産品，每一輛電動車都承載着一個人努力生活的夢想。這種角度更容易打動消費者。

如今是大生産時代，加上有人鼓吹“在中國，所有的生意都值得重做一遍”，未來産品競争會更加激烈，産品同質化會愈加嚴重，對企業來說，一定要根據行業的特性來制定自己的打法，可以從産品定義、行業競争、消費者情感三個角度做差異化。