大家都說馬自達車操控性好，将設計細化到駕駛的方方面面，實現動感和質感的統一，讓駕駛員在感官上得到愉悅。關于駕控性，尤其是有樂趣的駕控性，很難用語言描述，很多媒體試駕後都說好開好用，駕駛富有樂趣，但是展開卻說不出啥内容了。作為專業的工程師，我就從設計的維度深度給大家解析下，駕控樂趣是如何做到的，本篇聊一聊變速箱。

操控好，首先要動力匹配好，馬自達發動機依然堅持采用了1.5L、2.0L和2.5L自然吸氣發動機，先天性在動力響應上有優勢，但是這是不夠的，一款好的變速箱往往決定了駕駛操控的上限。馬自達自己設計、開發、制造的6AT變速箱，曆經這麼多年依然是同級别最好的變速箱之一。

馬自達6AT變速箱外觀和愛信6AT 變速箱相似，很多人以為馬自達的6AT是愛信定制版，其實兩者内部是明顯不同的，馬自達采用兩套辛普森式行星齒輪組成傳動方案，配合一個制動器、兩個離合器形成個自由行星機構，通過拆聯形式實現6個前進擋；而愛信6AT變速箱為萊佩萊捷式行星齒輪結構。

圖 馬自達6AT

傳統AT變速箱由于有液力變矩器的存在，日常駕駛在離合過程中依靠液力變矩器柔性換擋，其低速油耗一般（NEDC工況相當不利），直接驅動感也一般（0-100km/h加速不利），換擋平順性也不如CVT；但是其啟動響應性、大負荷、高速巡航直接鎖止下油耗都有優勢。馬自達為了追求理想的AT變速箱，在低速油耗、直驅感和換擋平順性上做了一系列突破。

圖 馬自達追求理想的AT變速箱

在提高燃油經濟性方面，AT變速箱劣勢的地方在于液力變矩器，因此馬自達設計了一套消除行駛過程中相對滑動的機構實現全範圍直接驅動（Full range direct drive），也就是大名鼎鼎的馬自達全速域鎖止技術（Full range lock-up）。這個技術看起來很簡單，就是把主動盤和從動盤接合起來，實現剛性連接。但是這個範圍一旦擴大，會産生巨大異響和換擋沖擊，因此限制了瑣止範圍。目前行業内集中于高速巡航鎖止，部分品牌也追求全速域鎖止，油耗表現雖然好了，但是實際體驗有明顯頓挫。

馬自達通過：1）改善阻尼器抑制震動；2）提高鎖止離合器的耐久性和控制性；3）保證前置前驅的布局性，縮小了液力變矩器；這三個方面，實現了全速域鎖止。

為了改善鎖止的操控感，阻尼器的剛性相比傳統AT變速箱降低了46%，從而緩解中小負荷下離合器接合時的頓挫。

圖 阻尼器剛性改善

鎖止範圍擴大後，離合器容易劣化損壞，為了改善鎖止離合器的耐久性和控制性。必須提高離合器的剛體性能。馬自達開創性地采用了多片式離合器，并對潤滑油流場進行最佳化，變速箱的冷卻性能提高了50%以上。通過多片式離合器，換擋速度得到極大改善，做到了比肩DCT的換擋速度。

圖 多片式離合器的應用

此外，為了實現鎖止滑移量的精細控制，采用了獨立活塞室結構，讓鎖止離合器的頻率響應提高了10倍。

圖 鎖止離合器頻率響應優化

為了讓多片式離合器和高性能減震器安裝到前置前驅變速箱中，為了保證變速箱整體尺寸，馬自達對液力變矩器進行小型化，通過CAE對流場進行優化，調整圓環區域形狀，保證了體積。

圖 液力變矩器内部流場優化

通過以上技術實現了全域鎖止，變速箱隻有在啟動的時候液力變矩器才工作，加速開始就已經處于鎖止狀态，相比傳統AT變速箱能夠實現更加暢快的響應性。

圖 變速箱加速對比圖

在日本JC08工況中，鎖止範圍能夠從普通AT的49%提高至82%。在北美城市工況中，鎖止範圍從普通AT的64%提高至88%，NEDC工況中，鎖止範圍從普通AT的64%提高至89%，鎖止範圍同級别罕見。

圖 不同法規工況下鎖止範圍

響應性提高必然導緻沖擊變大，為了改善兩者需要提高對油壓精度的控制。馬自達采用了一個機電一體化模塊"Mechatronics module"，由于AT的控制精度受到機械零件和電控零件的偏差影響，馬自達将機械部件和電控零件高度集成，油壓特性時刻記錄到控制器中，離合器油壓的偏差能夠做到分體式的1/5，同時由于零件的減少，可靠性也提高了。

圖 高精度控制系統提高換擋平順性

在升檔時，為了讓換擋時車輛加速度不中斷，離合器油壓和發動機扭矩進行了協同補償，實現了平順升檔。

圖 升檔時加速度G值

降檔時，為了實現快速響應性，發動機扭矩在換擋過程中同步提高，實現平順快速換擋。

圖 馬自達換擋加速對比圖

機械設計得再完美，也永遠離不開調校。馬自達使用的6AT無論是換擋邏輯、換擋速度、換擋平順性都首屈一指。核心是通過優化提高液力變矩器鎖止範圍來實現變速箱的直驅感并提升傳動效率，成為提高駕控性的一大利器。

圖 不同變速箱加速對比圖