要問當下本田思域究竟有多火？大家隻需從網上各種視頻中就可以略知一二，号稱可以吊打奔馳C63，秒殺法拉利超跑，更有思域車主稱在600萬元以下百公裡加速毫無對手可言。正因如此，最近圈内流行一句話：本田思域秒天、秒地、秒空氣！當然，調侃歸調侃，究其根本這些都隻是網絡段子而已，思域在同級别車中的加速性能毋庸置疑，但車叔今天要給大家介紹的才是正兒八經的扶桑高性能車——雷克薩斯F系列。

F系列是雷克薩斯旗下所獨立的高性能子品牌，而在雷克薩斯看來，更是希望在F系列中打造出與奔馳AMG和寶馬M相匹敵的世界超一流性能跑車。

“F”的由來

很多人都不知道F在英文中的含義，實際上F出自于日本富士賽道（Fuji Speedway）的首字母縮寫。富士賽道，位于富士山頂正東方18公裡處，單圈長度4563米，擁有多達16個彎道以及世界上最長的1.5公裡主直道。富士賽道對于喜歡F1的朋友一定不會陌生，雖說在其曆史上一共隻舉辦過兩屆F1賽事，最終更是因為安全性性問題不再做為F1賽事的舉辦地，但也正是因為其複雜的彎道，多變的天氣使得富士賽道成為不少賽車愛好者心中的聖地。

對于現役F1賽車來說，富士賽道就更不會陌生，在不少車隊所提供的賽道模拟器上幾乎都會有富士賽道，而車手們也會不斷的在模拟賽道上進行練習。

“F”之父——矢口幸彥

在介紹矢口幸彥這個人之前，我們先來說一輛車。在豐田的曆史上，有一輛被廣大車友稱為“牛魔王”的車，名叫Supra，從1978年到2002年，Supra一直都是豐田跑車的代名詞，在當時領跑日系跑車，更是直線加速之王。而矢口幸彥從第一代Supra開始就一直從事着其研發工作，他對車的性能也有着狂熱的追求。

1999年，第一代雷克薩斯IS在歐洲上市銷售，而矢口幸彥則利用自己的業餘時間将這台IS換上第二代代号為3UZ-FE的4.3升V8自吸發動機，并搭配上當時第四代豐田Supra的6速手動變速箱。使得這台IS具備了340馬力的動力，百公裡加速僅需5秒。

如此出色的加速性能以及在普通駕車上改裝成性能車的理念得到了時任豐田社長豐田章男的重視，并決定在雷克薩斯的旗下推出“F”高性能品牌。

“F”的第一款産品——IS F

雖說早在1999年矢口幸彥就成功打造出第一台高性能版本的IS車型，但由于當時IS面臨換代，且F項目又剛啟動不久，所以并沒有進行投産，直到2004年第二代IS推出，此時矢口幸彥也開始帶領他的團隊着手開始研發IS的高性能版車型。2007年第一款量産版的高性能F車型在北美車展亮相，并正式命名為IS F。

這台F系列的首部作品搭載了豐田與雅馬哈共同研發的5.0升V8發動機，最大馬力423匹，峰值扭矩達到了驚人的505m。而配合上出色的外觀動力套件以及輕量化的車身，這台IS F的極速更是可以超過300km/h。要知道在當時高性能車的代表AMG C63的最高車速也不過250km/h。

而随後在2008年推出的新一代IS F更是以其出色的操控和恐怖的性能讓寶馬M3 E92也自愧不如。在當時憑借其頂級的性能和出色的外觀收獲了不少粉絲。不過令人感到惋惜的是如今的IS已不再推出其高性能版F車型，而隻是推出其F Sport套件版車型，讓不少對性能B級車癡迷的車友感到十分失望。

10年磨一劍的佳作——LFA

F車型概念的提出大概在2000年左右，而2010年一款名為LFA的量産車型橫空出世，并一舉成為日本的國寶級超跑。

LFA全稱為“Lexus Future Advance”在當時有着極其保密的研發工作，其團隊核心為豐田最頂尖的一批工程師。LFA采用的是前置後驅的布局，雖說在操控上與一些中置超跑有一定差距，但全車采用鋁制車架和大量碳纖維來減輕車重。

除此之外，LFA的發動機依然與雅馬哈共同研發，并且雙方都在這台發動機上耗費了大量的心血，就連其聲浪都是由雅馬哈的音樂部門精心調校，更是使得這台4.8L的V10發動機獲得 “天使的咆哮”的美名。

在2011年，專業的試車手飯田章更是駕駛着LFA征戰紐伯格林賽場，并刷出了7分14秒64的成績，并創下了量産車型中使用非競技輪胎所跑出的最快圈速。

新時代下的F車型

LFA憑借宛如超跑一般的性能無疑成為了雷克薩斯F系列車型的性能巅峰。而全球限量500台也使得LFA并非一般人可以買到，但F系列中的其他量産車型同樣出色。

RC F則是其中又一款讓車迷津津樂道的車型，它整體依然采用雙門跑車的車型設計，而從定位來看則并不是那麼讓人遙不可及，有點更像是IS F的轎跑版車型。但若說RC F是一台超性能跑車則顯得并不是那麼純粹。

雖說RC F搭載的是一台5.0L的V8自吸發動機，但其動力的調校并不是特别激進，較軟的懸架也使得這台車在激烈駕駛的過程中不如一些德國性能車那麼出色。但它确把舒适與運動進行了完美的融合，不得不說雷克薩斯在F系列車的定位上另辟蹊徑，不直接與強大的德系品牌競争而是突出自己的優勢體現自己品牌的信念。

GS F作為一台中大型性能車，其直接競争對手應該是奔馳E63和寶馬M5等車型。而GS F上搭載的動力系統和RC F相同，都是那台5.0L的V8發動機。說到動力性能比起德國性能車也會存在差距，但GS F的優勢在于舒适性，配備上各種駕駛輔助系統讓這輛車在駕駛起來更加輕松，若把GS F形容為“穿着西裝的紳士”則十分的貼切。在舒适性上絕對有着一個豪華品牌該有的品質，若是你想激烈駕駛一把，同樣不會讓你失望，想必這才是雷克薩斯所追求的舒适性能車的理念。

近幾年雷克薩斯的外觀是越來越有設計感，無論是最新的IS還是旗艦轎車LS，都可看出其設計風格的巨大變化，就連一向憨厚老實的凱美瑞都受其影響變得激進起來。但在這台LC上你很難相信如此接近概念車的造型會直接拿來量産，雖說大衆對其外觀的評價褒貶不一，但車叔是很喜歡這種激進的外觀設計。

雖說LC的F版車型還沒有确切的消息，但據悉雷克薩斯早已在去年三月就注冊了“LC F”的商标，想必配合上F套件的外觀加持，未來這輛F性能版的LC一定會讓不少“雷粉”激動不已。

車叔總結：說到對速度的信仰，性能車絕對算的上是工程師們不斷探索汽車極限的嘗試。雷克薩斯的“F”系列雖說曆史并不悠久，但其對性能車獨特的理解使得雷克薩斯“F”能夠在高手雲集的性能車中保持自己獨特的個性，将性能與舒适完美結合才是“F”真正的魅力所在。