由于國内SUV市場熱度火爆，每家車企都想從中分一杯羹，尤其是10萬元級别緊湊型SUV市場，基本上清一色自主品牌。其中，相信大家最熟悉的車型莫過是哈弗H6，作為這個級别的标杆産品，哈弗H6已經連續89個月達成SUV榜單銷冠，并且與第二名銷量相比有着明顯優勢，可以說，目前市面上沒有任何一款SUV是它的對手，無論是合資亦或是國産。

但這并不代表哈弗H6是一輛十全十美的車型，畢竟位于一衆汽車之上的勞斯萊斯也有“貴”這個缺點，更何況是起售價不到10萬元的哈弗H6。一直以來，哈弗H6被吐槽最多的地方就是油耗高的問題，但即便如此，消費者依舊樂此不疲的将哈弗H6作為買車的首要目标，這是為什麼呢？

衆所周知，影響燃油經濟性的方面有很多，包括風阻系數、車身質量、三大件匹配程度等。其中發動機和變速箱在這裡面起到關鍵性作用。哈弗H6誕生于2011年，當時哈弗品牌還未獨立出長城集團，隻是作為集團旗下一個系列。由于當時整個自主品牌陣營都處在逆向研發階段，所以初代哈弗H6并沒有屬于自己的三大件配置，該車搭載來自三菱集團的4G63S4M 2.0L自然吸氣發動機，最大功率98kw，峰值扭矩186Nm，不強的動力加上哈弗H6較高的整備質量，因此形成标準的小馬拉大車組合，燃油經濟性自然不會好到哪裡去。

在收到用戶建議之後，長城開始重視發動機等核心技術的研究與開發，從12款車型開始，哈弗H6便換用自家逆向研發的發動機，雖然動力較老款三菱發動機有所提升，但仍然逃脫不了高油耗的問題。而徹底解決哈弗H6燃油經濟性是在2017款車型上那台長城完全自主研發代号為GW4B15的1.5T發動機，最大馬力124kw，峰值扭矩285Nm，同時因為采用缸内直噴、CVVL氣門升程連續可調、集成式排氣歧管技術，使其兼顧動力儲備的同時保證良好的油耗表現。

在随後幾年，長城在這款1.5T發動機基礎上持續優化，搭載在第三代哈弗H6身上的版本已經更新至GW4B15A，扭矩平台進一步擴大，動力響應也變得更快。所以說，哈弗H6高油耗事實的确存在，隻不過是發生在多年以前，如今的哈弗H6不僅解決油耗問題，同時在技術方面也已經跻身一線自主品牌陣營。

解決掉油耗問題之後，哈弗H6剩下的可是大把的優點，首先是哈弗H6的外觀非常符合國内消費者審美需求，細心留意的朋友不難發現，從初代哈弗H6誕生以來，大氣、穩重一直是它的設計标簽，同時它也會察覺到市場風向變化，往自己身上添加時代的元素。比如說近幾年汽車市場消費主體已經變為90後為主、00後為輔的市場結構，于是哈弗H6不僅在17年的時候推出運動版車型，甚至在換代車型上将運動感作為設計主體，一改過去成熟穩重的造型。正因為有着對市場的敏銳嗅覺，才讓每一代的哈弗H6在每一個時代都能成為人見人愛的爆款車型。

其次，哈弗H6在品質方面也是深入民心，雖說早期版本會存在油耗高的問題，但也僅僅停留于此，整車故障率相對于競品還是比較低的。而且安全性能表現也是首屈一指，一年前，中國汽車技術研究中心就曾對第二代哈弗H6進行過車輛翻滾測試，經過連續翻滾三圈半之後，雖然擋風玻璃和車窗均已破碎，但車身整體框架并沒有任何大幅度變形，安全氣囊也及時彈出，有效避免因頭部與車輛硬物之間的碰撞而導緻的傷害，保證乘客安全。由此可見，哈弗H6不僅僅在消費者較為關注的方面做到精益求精，而且在我們不常關注的安全方面同樣認真對待。試想一下，誰會拒絕擁有如此高誠意的車型？

總得來說，哈弗H6油耗高的問題完全不适用于現在的新款，至于為什麼網上還有高油耗的言論，我想更多是因為哈弗是自主品牌的原因，如今一部分消費者對國産車存在抵觸心理，由始至終認為自主品牌造不出一輛像樣的車，于是在這樣的心理暗示下就産生對國産車的偏見，縱使它們的市場表現已經超越許多合資品牌。公道自在人心，随着第三代哈弗H6上市，優秀的品質必定會打動消費者，有了龐大的用戶基數作為“第三方銷售員”推銷，相信哈弗H6市場口碑會越來越好。