大家好，本期和大家分享的是《37萬提了輛雷克薩斯ES300h，再開奔馳E級，車主有話要說》

我提的是雷克薩斯ES300h，裸車價37萬，落地42萬左右。選車理由：之前開的是大衆的邁騰，陪伴了多年，後期的毛病也陸續都出來了，燒機油以及變速箱故障等等，所以打算換車，不得不說德系車頭幾年開起來是真的舒服，相比同級别的日系車底盤更紮實更有高級感，動力也是比較澎湃，經曆過修一次變速箱換了不少錢之後，後來覺得開車穩定性和可靠性才是最重要的。所以咬咬牙換了雷克薩斯ES，後期的保養也不用再花錢，圖個安心。前不久開了一下新款的奔馳E級，心裡感慨萬千。

外觀方面，豪華就要大氣，說到大氣，雷克薩斯ES的家族化紡錘設計風格，犀利而外凸的柔美豎格栅，凸顯東方設計美學。新一代奔馳E級，怎麼着都比ES要新，全新前臉、精緻設計、颠覆性的創意，足以繼續引領BBA首位。

雷克薩斯素來在設計細節和姿态美感上頗有建樹，ES300h的前臉刻意描畫出的張揚與個性，一掃市面上千篇律帶來的審美疲勞。奔馳E級級可是定義為豪華中型車的典範，星輝進氣格栅設計确實檔次感很強。

大燈方面，雷克薩斯ES不論是矩陣式LED大燈或流水式轉向燈，點亮一刻的交相輝映，呈現出熠熠生輝之姿态。新E級取消了上挑的燈組設計，造型也更圓潤，年輕化氣息更濃郁。雷克薩斯ES的低重心是濃墨重彩的一筆，擁有4975×1866×1447mm的長寬高數據，2870mm的軸距雖然看上去并不起眼，但内部空間卻足夠寬裕。

而新一代E級長軸距版側面線條設計與海外版車型保持一緻，車身尺寸方面長寬高分别為5078×1860×1484mm，軸距達到了3079mm。ES的寬綽車身體量在低重心的姿态下展現的淋漓盡緻，匹配密輻式18英寸鋁合金輪圈，規格為235/45R18的輪胎主打靜音和舒适。新E級采用花瓣狀的雙五輻式鋁合金輪圈與優雅的側面姿态搭配，18英寸的輪圈尺寸搭配規格為245/45R18的輪胎顯得自然而得體。

轎跑風韻的雷克薩斯ES300h自帶動感十足鴨尾設計，LED光源燈帶的尾燈組顯得精緻而有序，3條燈帶營造得尤為突出的尾部辨識度。對比新E級的尾部設計就看得出其格調和品味，矩陣式ED光源尾燈和外露的高亮銀色排氣，讓這台車有了更多高級感。

打開車門，外露的鋒芒不是雷克薩斯的全部，環抱式的内飾布局這是雷克薩斯ES300h的細心之處，儀表盤的液晶顯示屏和懸浮式多媒體液晶顯示屏的組合，在實用性和科技氣息上更為考究。7英寸色液晶儀表盤提供簡潔明了的界面顯示，保留了豪華行政級的低調氛圍，更具備了強大的功能性。

對比全新奔馳級的内飾采用了最新設計手法，不僅層次感清晰，還有氛圍燈的襯托，展現出奔馳品牌一貫的經典和豪華。雷克薩斯ES取于自然的豪華，純粹的木質方向盤飾闆以細膩的真皮材質進行包覆，形成了工業與自然的藝術結合。奔馳E級全新設計的方向盤可是蜻蜓狀姿态，雙橫輻造型以及高亮黑色的底紋面闆設計，讓豪華感進一步凸顯。

現在連氛圍燈都不算什麼豪華配置了，新E級提供了物理屬性的鋼琴按鍵式設計，香氛系統則更是錦上添花的存在。

空間和座椅方面，雷克薩斯ES的橫向寬度更大，内部空間有了更多延展，在經曆曆代更疊之後，對于舒适和豪華的拿捏愈發到位，半苯胺皮質座椅的親膚感和舒适性值得一提。新E級的座椅擁有良好支撐性，皮質縫線凸顯出在細節做工上的考究。當然，這車還有高低可伸縮式頭枕。

動力方面，雷克薩斯ES在2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機外，還有個最大功率達88千瓦的電動機可以玩。混動系統的好處，就不用多說了。我這2.5L的發動機，能跑出百公裡4.3的油耗。

對比新E級提供2.0T渦輪增壓發動機，258匹的最大馬力和370牛米的峰值扭矩。相比ES300h各有勝負。靜谧和環保是雷克薩斯在動力上的理念之。豐田的混動系統，匹配的自家愛信E-CVT電子無級變速箱，帶有S擋和手動換擋(模拟)模式的功能也更有駕駛樂趣。E級的9AT變速箱在中高速巡航的燃油經濟性和傳動效率，也不差。

結語

總的來說，奔馳E級對比雷克薩斯ES300h，差距很明顯，新款E級仍然是BBA的老大哥，外觀設計和内飾很有豪華感，不過定位也更貴，雷克薩斯ES的優勢則在于把平順性和耐用程度以及省油方面發揮到了極緻，若幹年後雷克薩斯ES依舊能出一個好價錢。最後大家會更喜歡誰呢？