在剛剛過去的2018年裡，東南汽車可謂是相當坎坷。年初旗下的DX7和DX3兩款産品均以過萬的銷量立足市場，好不風光.但随着時間的推移，産品銷量不僅一路下滑，甚至于在年底出現不到兩千的尴尬情況。作為東南的拳頭産品，DX3為何遭遇滑鐵盧？銷量不濟的背後，又暴露出東南的哪些問題？

昙花一現的銷量，令人堪憂的質量

随着年度銷量的出爐，不難看出東南DX3呈現出的是高開低走的銷量走勢。年初成績可謂相當喜人，整體銷量高達1.36萬輛，穩居銷量榜首。面對這樣的成績，東南可謂是自信滿滿。隻是萬萬沒想到，僅僅經過一個月，東南DX3的銷量就已經跌破一萬，此後雖然小有回暖，但是整體仍舊繼續下滑，直到2018年年末，DX3的銷量也隻在2000台左右徘徊。

實際上東南DX3昙花一現的銷量不僅在于本身品牌号召力的低下，更多的還是令人堪憂的質量。從數據來看，東南DX3的投訴主要集中在發動機抖動、減震器和車身異響以及零部件故障等問題上。原本以為這款實力還算不錯的車型，可以為奄奄一息的東南帶來新的曙光，沒想到較高的投訴量，卻讓情況更加雪上加霜。

年輕靓麗的外觀，老舊不堪的内在

其實就東南DX3的價格和外形設計來看，着實讓人眼前一亮。特别是在上市初期，這款車的産品力還是可圈可點的。意大利賓夕法尼亞的設計流線且成熟，相較于目前市面上的主流車型毫不遜色。高原創度的設計，也讓東南在外觀上擺脫了以往與三菱合資的氣息，整體的造型原創度和質感值得肯定。

隻是在光鮮亮麗的外觀下，老舊的發動機和變速箱卻難以支撐起東南複興的夢想。即便外觀設計已經有所突破，但DX3和DX7搭載的依舊還是三菱于2004年開發的4A91T渦輪增壓發動機。加上本就粗糙的做工和堪憂的質量，DX3銷量的下滑也算是意料之中。

技術實力的薄弱，轉型失敗的尴尬

東南DX3銷量斷崖的原因，不僅僅隻是單一産品上的問題，其暴露出來的更多還是東南自身技術的薄弱。在現如今自主品牌已經紛紛走上正向研發、自主設計的潮流中，東南在沒有了三菱技術支持的情況下，隻能用着老舊的技術來推出新産品，實在是讓人唏噓。

同時，也因為沒有過硬的研發實力和足夠的研發投入，目前東南在新能源領域與主流品牌的差距可以說是越來越大。傳統SUV市場的失利，加上轉型的失敗，讓東南再一次徘徊在了出局的邊緣，到底未來能否挽回局面，還得看産品質量和研發技術方面有沒有改進和突破。

​小結：東南DX3銷量的暴跌，縱然有市場不景氣的外界原因，但内部原因還在于本身産品質量和實力的差勁。從整體來看，東南汽車在整體裝配工藝和品控體系的落後有目共睹，加上技術實力的薄弱，東南汽車想要在2019年取得突破，恐怕還得解決不少問題。