根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十七條，機動車超車時，應當提前開啟左轉向燈、變換使用遠、近光燈或者鳴喇叭。在沒有道路中心線或者同方向隻有1條機動車道的道路上，前車遇後車發出超車信号時，在條件許可的情況下，應當降低速度、靠右讓路。後車應當在确認有充足的安全距離後，從前車的左側超越，在與被超車輛拉開必要的安全距離後，開啟右轉向燈，駛回原車道。

第五十九條，機動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信号燈控制的路口時，應當交替使用遠近光燈示意。機動車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車或者遇有緊急情況時，應當減速慢行，并鳴喇叭示意。

這樣的規定并無道理。

首先，随着汽車技術的不斷提升，汽車的性能也大大提高，高速行駛的汽車就對行人的安全帶來威脅。汽車喇叭可以作為一種信号，警示其他車輛和行人注意安全。

其次，汽車喇叭作為汽車的一個重要零部件，如果禁止使用，那真是浪費資源、浪費車主的錢。

再次，在駕校教練講解汽車喇叭的作用時，也說過鳴笛可以作為一種提示音，提醒其他車輛和行人。

然而，如今，城市的部分區域和很多路段又禁止汽車鳴笛。不僅如此，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條還規定，駕駛機動車不得有下列行為：

1. 在車門、車廂沒有關好時行車；
2. 在機動車駕駛室的前後窗範圍内懸挂、放置妨礙駕駛人視線的物品；
3. 撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為；
4. 下陡坡時熄火或者空檔滑行；
5. 向道路上抛撒物品；
6. 駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸挂物品；
7. 連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘；
8. 在禁止鳴喇叭的區域或者路段鳴喇叭。

那麼，為什麼交通法規都這樣前後矛盾，在要求鳴笛的情況下，又在某些地區和路段禁止車輛鳴笛呢？車突突認為，或許是如下幾種原因。

一、禁止鳴笛的地區和路段一般是城市的核心區域。由于這些地方人多、車多，因此車速往往不快，就不需要鳴笛提醒，反而，汽車喇叭聲又很嘈雜。

二、汽車鳴笛也是一種噪音污染。

據了解，噪音對人的影響也非常大。噪音量在50分貝以下時，人們會感覺到非常舒适，并且可以通過輕聲細語進行交談；當噪音在50分貝-90分貝時，就會使人變得焦慮，産生難過心理；而當噪音超過90分貝時，就會使耳朵發癢、産生疼痛感。

而常見的家用車喇叭的分貝數大約為80-110分貝，貨車的汽笛分貝數則大大超過110分貝。如果馬路上的汽車紛紛鳴笛，将對人們的身心健康帶來威脅。

三、汽車鳴笛幹擾人們的工作和學習。

噪音不僅會對健康帶來不利影響，也會幹擾人們的正常工作和學習。據了解，1dB大約是人剛剛能感覺到的聲音，當環境聲音在15dB—45dB之間，人類感覺最舒适。而人們工作和學習時，所要求的聲環境則需要更安靜，大概為10dB—30dB。當聲音超過50dB時，人們的工作和學習會受到影響。

假設，汽車鳴笛的分貝值為80dB，人們工作學習時能承受的最高分貝值為30dB，根據噪音衰減公式：

計算得到，r=356.82米。值得注意的是，這356.82米為直線距離。

這樣來看，即便隔着三個足球場，馬路上的汽車喇叭聲依然會影響到學生正常學習。所以，如今在高考期間，學校周邊的路段普遍禁止車輛鳴笛。

四、濫用汽車喇叭容易引發悲劇。

說出來你可能不相信，汽車鳴笛也會引發悲劇，而這樣的悲劇時常上演。

2005年5月3日，北京警察李某開車和家人到山西太原遊玩，在一個左轉彎等紅燈時，後車司機劉某（太原警察）狂摁喇叭催促，李某下車與劉某發生沖突。之後劉某很氣憤，便尾随李某去了酒店，之後找來幾個無業人士教訓李某。當晚9點，李某開車回酒店時被9個人圍毆，當場死亡。而劉某被判死緩。這也就是當年鬧的紛紛揚揚的太原警察打死北京警察事件。

2011年2月，北京一位周姓男子駕車參加聚會，但要進入飯店必須經過一段人行道。而恰巧此時人行道上有位老人走在前面。周某因嫌老人走得太慢又不避讓而猛按喇叭。結果老人被被突如其來的喇叭吓得摔倒在地，造成左側胯骨骨折。最後，法院判處司機周某賠償老人2萬元。

2013年9月，大連一位司機開車時遇到一個喝醉的老人擋路，于是鳴笛催促。老人讓過去後拿着手中的嬰兒車砸向汽車，司機因此而和老人發生沖突。沖突中，開車男子被老人扒光的衣服，隻剩下一條内褲。

2015年3月，深圳寶安機場離港平台發生慘烈車禍，造成9死22傷。令人震驚的是，在這起車禍中，後車連續的鳴笛催促緻使女司機緊張，操作失誤車輛失控，間接導緻了車禍的發生。

2015年8月，沈陽一位孕婦行走在斑馬線上，一位女司機鳴笛吓到了孕婦。于是兩個女人吵了起來，激動的孕婦當場砸壞了汽車風擋玻璃。

五、還有哪些原因，你也來說說呗。