這兩天休假，呆家裡無聊，有點無所适從，就又把前些天的理想L8、L7的發布會仔細看了一遍，這是第4遍了。記得第一次發布會是在2018年10月18日，理想ONE的發布會。那次發布會我也來來回回一共看了不下10遍吧。每次看完都有不小的收獲，對新能源領域也有了更多的思考和興趣。看理想L9的發布會和這次L8的發布會，忍不住要由衷的贊歎一下理想：很欣慰理想作為一個成立才6年的汽車企業，第二代産品就有了這麼好的完善度！

很多人對理想的固有印象大概都是停留在三缸發動機，小馬拉大車、脫褲子放屁、増程是既沒技術又落後的方案等。這裡首先除了大家對増程的不了解之外，還有對這些年電動車領域的電控技術的飛速發展沒有認知到位。一直以為助力車上的増程和理想這個是完全一回事，毫無技術可言。其實這是非常片面甚至錯誤的認識。

其實關于增程器，拿理想ONE上的三缸増程器和今年新出的幾款増程車上的比确實已經屬于中下水平了，但是把時間回退到2015年，理想ONE項目剛落地的時候，這應該算的上是當時市場中少有的幾款優秀增程器了。就當時情況看，留給理想可以選擇的幾款増程産品已經不多了，因為當時沒有專門搞増程汽車的車企，早先的幾家出了増程車的也都由于銷量不行，已經隐退江湖多年了。

根據發布會内容，這款四缸增程器最高熱效率40.5%，而且必須使用95号汽油，所以在燃油經濟性方面不是很驚豔。40.5%這個數據其實還算不錯，如果不是混動專用發動機的話，基本上很難突破40%。從目前最近幾家已經推出的混動發動機裡面，這款也沒有墊底，最低的是比亞迪1.5T，也就剛剛40%。要獲得一個很高的數據其實不太難，增程器不需要直接參與驅動，提高極限熱效率比DMI這種需要直接參與驅動車輛的發動機要簡單一些。作為一款40萬級别車型的增程器，它顯然是為了兼顧其它方面的性能，尤其是為了得到一個更好的NVH。

理想L9、L8、L7、L6都使用的同一個増程平台，增程器的排放數據非常優秀。看發布會關于增程器的PPT，空燃比1，意味着沒有局部加濃，也沒有用稀薄燃燒技術，這樣雖然功率特性和節油效果差點，但在娘胎裡就能實現超低的原始排放，不需要汽油機顆粒捕集器就可以輕松達到國6B的排放标準，人家大衆為了滿足國6A ，顆粒捕捉器已經被堵得不行了！更高檔次的車，匹配一款更幹淨的增程器，顯然更符合它的逼格，更高的環保标準，起碼可以讓這款車更保值，如果出口的話，限制也會更少。

另外值得關注和表揚的是，理想這次的增程器淨功率很高。增程器淨功率高達110千瓦，參考其它家1.5T混動發動機的淨功率：比亞迪是96千瓦，問界是90千瓦，長城也是110千瓦，吉利是133千瓦（不過是三缸，我不知道吉利怎麼想的）。理想這個110千瓦還是有優勢的，比如說低電量的時候，發動機就能提供更大的發電功率以滿足電機更好地輸出功率，回電的速度更快了，駕駛體驗自然就會更好。這也是為什麼理想可以用1.5T增程器驅動L9這種2.5噸大塊頭而不會明顯降低NVH體驗的原因吧。所以再來看唐DMP的1.5T直驅，低電量肯定會明顯降低質感的。領克09的混動版本就幹脆上了2.0T發動機，但排量這一增加，就是2%的消費稅增加并且還附帶油耗增加，對30萬的車來講，就是6000塊了，這6000塊拿來增加其它配置它不香嗎？

又一項值得表揚的就是理想超好的噪音一緻性，這直接帶給用戶的體驗是很明顯的高級感，這種體驗有時候隻有體驗過高級感的車的人才有很深的體會。怎麼說呢？所有的混動車，發動機啟動前和啟動後，聲音都會有很明顯的變化。理想應該是所有車企裡面第一個及其重視和注意控制增程器啟動前後噪音的，當然我猜想也可能是理想ONE之前被吐槽太多吧。根據發布會數據，哪怕是驅動L9這種超過2.5噸的車，增程器啟動後，時速120公裡分貝值增加在1分貝以内。這就厲害啦！剛剛看到新出行做的L8和M7的對比測試，同樣的工況條件下啟動增程器，L8确實更安靜一些。一款車的體驗是不是有高級感，就是很多這種細節堆積起來的。當然，兩台車本身都是頂級安靜的車了，可以PK寶馬7系那種水平。總之，對于理想汽車新款的4缸增程器，乍一看熱效率不是很炸裂，但對于一款30-50萬的車，高級感的體驗比省油更重要啊！

關于電機和電控發布會上面說得不多，雖然峰值效率96.5%不算特别高，但功率密度和扭矩非常高，比特斯拉還略高一籌。要知道特斯拉之所以能夠實現那麼好的車内空間利用率（目前仍是世界第一），其高集成的電機電控設計功不可沒。再非常厚道的搭配碳化矽（占用空間也很小，效率比IGBT更高，唯一缺點就是貴），一下子就把車内空間空出來了，要知道雙叉臂和空氣懸挂都是更占空間的設計。據說理想ONE時代，不是不想上這些東西，實在是那時的技術達不到要求，放不進去。當然電機和電控目前還都不是理想自産，而是理想設計、委托生産的。但對于一家整機廠來說已經夠了，世界上隻有一家比亞迪。唯一缺憾的就是理想這次沒有采用感應 永磁電機的設計，這樣可以進一步降低驅動電耗和車身整體重量。

這次發布會印象最深刻的當屬李想宣講的魔毯空氣懸挂和底盤了。相對于理想ONE時代被人吐槽的前麥弗遜 後多連杆，L8全系采用了前雙叉臂 後五連杆 魔毯空氣懸架 CDC減震器。關鍵理想還針對中國路況對空氣懸架進行了工藝和材質優化（估計也是吸收了前段時間L9空氣懸架損壞的教訓），大幅度提升懸挂和減震器的極限載荷和使用壽命。當然空氣懸架 CDC這個東西必須和軟件配合好才能真正發揮作用，按照官方的說話，可以用26個傳感器，并使用其自家的算法對懸架進行自适應的阻尼條件。可以和自動駕駛一樣，進一步提升平順性和穩定性。這就是要把舒适性做到極限了。要做這麼複雜的控制和計算，傳統的算力架構顯然效率不足，理想居然自研了一個XCU中央域控制器。這就是真有點大廠的風範了！理想作為新勢力車企，可能經驗不夠豐富，但軟件和算法是其擅長的領域，這是非常值得我們期待的，畢竟新能源汽車的下半場各家車企比拼的更多是智能化。憑心而論，這個底盤吹它個百萬級都沒有任何問題，45萬起的奧迪Q6也不過是前麥弗遜，60萬起的寶馬X5也沒有給空氣懸架。

極緻的空間設計，這算是理想汽車在中大型、大型SUV裡面的最大優勢之一了。超過3米的軸距，直接把競争對手M7按到地上摩擦，超短的L113，也帶來了更好的車内“得房率”，這其實也是電動車才能有的獨特優勢。理想在發布會上其實挺謙虛的，我覺得直接自誇世界第一都沒有問題。最讓人心潮澎湃的是L7後排放倒，可以得到一個長2400X1500的大床，出去露營真的好香啊。同級燃油車對手裡面，途昂後排放倒是2270X1130，探險者這個尺寸是2140X1220。

新能源車領域，為了降低能耗，最普遍的常規操作是把車子設計得更低趴，有些車樣子就搞得很猥瑣。比如model Y車高隻有1624，小鵬G9車高隻有1680，蔚來有換電支撐，EST7才能勉為其難的把車高加高到1720，而L8呢，身高直接拉到1800，把其它電動SUV都變成了矮子！有了車高保障，電動車小闆凳或者頂頭的現象就能大幅度緩解。關鍵人家風阻系數還控制得不錯，隻有0.297。理想ONE剛上市是0.34，後來改款加主動進氣格栅也不過降低到0.32。L8不但增程器熱效率、三電系統效率提升，風阻系數也在降低，因此高速油耗會明顯降低，再也不會被人吐槽新能源車10升油了！記得上次看到新出行的實測，高速工況也就7.X而已。另外扶手箱下方，一般集成度較好的電動車都可以給掏空成“女王副駕”，燃油車就不用想啦，不但沒有女王副駕，後排中間座椅位置還給你供起來沒地方放腳，還美名其曰：後驅車更高檔！懷擋設計也是個節省空間的秒招，一下子把中央扶手箱位置空出來了，其實燃油車也能學的，但不知道為什麼隻有奔馳在堅守。

最後值得聊一下的是智能輔助駕駛。這幾天一直在看車媒體的評測視頻，關于輔助駕駛車評人說得太多了，這裡不多說。作為2020年理想ONE的首任提車車主，我個人認為理想ONE的輔助駕駛已經很好用了，到了L8又有明顯提升。首先L8保留了原來絕大多數人都特别喜歡的方向盤握力傳感器，博世那一套東西，開在路上久不久就要你動一下方向盤，最讨厭了。另外特别要說的是理想在輔助駕駛上的适度投入。這個階段，差不多夠用就可以了，投入太多的資源性價比太低。L8目前這一套系統在高速上可以自動變道、很好的車道居中，還能根據導航自動下匝道，已經足夠吊打傳統車企了。而有些公司顯然已經走火入魔了！

我為什麼如此看好理想，還和理想自研的制造管理系統和運營效率有很大的關系。全自研制造運營管理系統—— Li MOS，讓制造機器的機器更智能。這是在生産領域的創新，簡單來說還是把軟件和算法的優勢帶進了硬件生産，可以提升制造品質并降低成本。L9首月上市就能交付超萬台就是它的功勞，目前還沒有其它廠家宣傳這個的。這使我想到了特斯拉的一體化鑄造技術和上海的超級工廠。特斯拉高達30%的的毛利，除了定價高、銷量大之外，和它本身在制造領域的創新也有很大的關系。一個面積隻有86萬平米的工廠，年産能可以達到100萬台。大家有興趣可以去查一下，全世界是獨一份了。同在上海的凱迪拉克工廠，占地75萬平米，設計産能隻有16萬台。這麼高的制造效率，成本怎麼可能不低呢！

這個其實是所有新勢力裡面我最看好理想的原因——它的運營效率是最高的。它不需要燒很多錢就能造出一台很好的車出來，内部的管理也很摳，出行同等艙五星級什麼的都不存在，但員工待遇又不錯，這樣不是挺好嗎？理想L9、L8、L7、L6共用一個增程平台，同步研發，如果它們月銷量都能上萬，那麼規模效應帶來的成本降低就會突顯。比如說現在研發一台新車需要花掉10個億，理想這麼一通騷操作，四台車可能隻需要20個億甚至15個億就搞定，但每一台車都具備爆款的潛力。設想如果2023年理想理想汽車的銷量上到30萬台甚至50萬台（增程器的年産能設計就是50萬台），那它可能就能直接實現盈利你信不信？

綜上，理想汽車一直用低成本、差異化塑造競争優勢……！所以我認為新勢力車企裡面，理想最值得期待和看好！