SUV在國内非常受消費者的喜愛，尤其是緊湊級SUV市場非常火爆，都成為不少車企的必争，而相對熱度低一點的小型SUV市場，也引起了不少消費者的關注。而今天所說的便是一汽-大衆探影，作為大衆換标後的首款車型，有着與衆不同的意義。下面就讓我們一起來看看編輯們對着“小家夥“的看法吧。

探影搭載1.4T 7DCT的動力總成，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，動力輸出完全夠用。

動力方面我個人還是比較挑剔的，而探影的表現，雖然不能讓我熱血澎湃，但開在路上充足的動力儲備讓我非常的踏實，無論你是想超車、變道還是想在路上小玩一下，它都能信手拈來，讓駕駛員感受一把平民版“小鋼炮”。

探影采用了代号為DQ200的7擋雙離合變速箱，與一般的雙離合有明顯的區别，它給人的那種“頓挫感”是一種手動擋沒有升擋讓低扭變強而形成的束縛感，而當你深踩油門時這種束縛感會如洪水洩出一樣，給予比較強烈的推背感，正是這種感覺讓它變的更加的富有可玩性。

探影在頂配車型上采用了皮革/Alcantara混搭座椅，在質感方面比較不錯。同時，兩翼的支持和包裹性也比較不錯。

探影座椅唯一的不足在于其全系标配的是手動座椅調節，而同級的不少車型，雖沒有全系标配電動座椅調節，但頂配以及次頂配都采用了電動調節，這就顯得大衆有些不厚道了。

探影除最低的兩個配置外全部采用LED大燈，并配備自适應大燈、轉向輔助燈、燈光高度調節等功能。

衆多豐富的配置在提升便利性的同時，也提升了探影在夜間行車中的安全性，在同級中處于中等水平。

作為一個音樂愛好者，我對車輛音響的要求會高一些，在坐進車内我第一時間看到了僅頂配車型可選裝的beats音響，迫不及待的想來感受一下音質。

在一首音樂過後，我對這車的好感有增加了不少，音響聲音飽滿，坐在車内有很強的現場感。在川流不息的環路聽上一首歌，放松一下心情在合适不過了。

坐進車内，探影給了我一種“奧迪”的錯覺，10.3英寸全液晶儀表搭配8英寸中控屏的設計讓該車看上多了一絲高級感。

液晶儀表有不同布局可供消費者自行設定，如導航、車輛信息、轉速、油耗等，這也最大限度滿足了不同消費者的個人需求。

8英寸的中控屏在大尺寸屏滿天飛的今天，并不能算是什麼優勢。但内置的系統UI設計以及流暢度都無限接近于自主品牌，而在配置方面與大多少合資車型一樣處于“夠用就好”的狀态，如Car Play、CarLife等基本功能。

三幅式多功能方向盤搭配少量啞光銀色飾條進行點綴，看上去不在那麼單調，摸上去手感比較舒适，兩側的功能按鍵也比較豐富。

方向盤中間采用了全新的LOGO，看上去更加簡潔精簡。

内飾闆采用與車身顔色相同的設計，整體看上去非常有活力。雖然新車采用了新的設計風格，但大衆并沒有忘了“套娃”的傳統，大衆旗下有不少車型也同樣采用與車身同色的設計，讓消費者傻傻分不清楚。

值得一提的是，該車用一條隐藏燈帶貫穿整個中控台，在晚上讓車内有比較不錯的視覺感受，但唯一的不足在于，燈帶顔色不能進行改變，而且燈帶亮度過高。

說完視覺感受在來聊一下觸感，在觸感上可以用一個字形容“硬”能摸到的地方幾乎都為塑料材質，在一定程度上讓内飾變的有些廉價。

探影扶手箱的内部空間比較中規中矩，不過有一個問題，使得其在日常生活中會出現一些的不便。

相信大家都知道扶手箱除了裝東西外，最大的作用就是起到手臂的支持，而探影的扶手箱在沒有前移時支撐性會差一些，而向前移動後雖然支撐性有所提升，但前排兩個杯架其中一個的空間幾乎被占據，會造成一種比較尴尬的局面。

探影尾部造型辨識度非常高，後面一條寬大的鋼琴烤漆飾闆貫穿整個尾部，以及中間紅色的反光闆延伸至兩側與尾燈相連，營造出貫穿式尾燈的樣式，給人很強的視覺沖擊感。

不過到晚上這看似高級的“貫穿式尾燈”，就原形畢露了。

探影采用了前麥弗遜後扭力梁的懸挂結構，屬于比較常見的設定，在通過較小坑窪路面時濾震效果比較不錯，但在通過較大坑窪路面時，車内會有較明顯的颠簸，對後排乘客不是很友好。

在懸挂側向支撐方面，探影表現比較不錯，能很好的拉住車身，不會出現突然失去支撐性的問題發生。

通過數位資深編輯的點評，探影的整體表現還是比較不錯的。雖然其有着如全系手動座椅調節、内飾質感等問題，但探影在動力性能、車輛調校等方面，都有着不錯的表現。

與此同時，探影頂配指導價為15.99萬，不過汽車頭條APP從4S店了解到探影全系有兩萬左右的優惠幅度，最後的終端售價為13.99萬。作為大衆最便宜的SUV，探影非常适合作為新手第一輛車或者家庭用車，當然編輯們都點評僅作為一個參考，如何選擇還要根據消費者自己的需求來選擇。