天津萬達輪胎廠董事長?記者 王海濤“承諾必兌現，決不能虧待員工”，下面我們就來聊聊關于天津萬達輪胎廠董事長?接下來我們就一起去了解一下吧!

天津萬達輪胎廠董事長

記者 王海濤

“承諾必兌現，決不能虧待員工。”

近日，在朝陽浪馬輪胎有限責任公司例會上，黨委書記、董事長、總經理李慶文多次叮囑各單位：安置好巴基斯坦合資公司回國的員工，崗級不降，待遇不變;管理人員優先提拔重用。

員工坦言，李慶文言必信、行必果，在浪馬上班，心安;合作夥伴評價，李慶文像帶孩子一樣撫育了浪馬成長……

經過20年發展，浪馬的資産已由最初的3.4億元增長到32億元;輪胎生産能力從當初年産35萬條提高到現在的400萬條;年銷售收入從2.45億元攀升至28.4億元。近10年來，年利潤都在億元以上。

浪馬，一直奔騰在路上。

思危謀變，方不會重蹈别人的覆轍

今年3月，受疫情影響，公路物流量下滑導緻重卡銷量大幅下跌，浪馬國内銷量下降四成。李慶文在公司内部向2500名員工大聲疾呼：“浪馬到了生死存亡的時刻!”

“要時時居安思危，馭勢謀變，方不會重蹈别人的覆轍。”這是李慶文在浪馬内部經常說的話。

危機意識始終伴随浪馬的成長與壯大。2003年，浪馬收購瀕臨倒閉的遼甯輪胎集團，經過技術改造，專業生産全鋼絲子午線輪胎。在首次職工大會上，李慶文提醒全體員工，行業競争是激烈和殘酷的，我們需要團隊意識、危機意識，大夥兒才能有飯吃!

至2013年，浪馬輪胎在國内已經有了一定的品牌影響力。與李慶文一同打拼了近20年的動力車間主任李樹林還記得，在公司成立十周年大會上，李慶文既報喜也報憂：行業産能嚴重過剩，相當一部分企業面臨出局危險。

不出所料，在随後的四五年時間裡，輪胎行業進入了洗牌期，一些比浪馬規模還大的企業轟然倒下。

三分之二以上主力工程師出走，設備長期失修，一些管理者和員工的思維方式還停留在吃大鍋飯年代的定式裡……當初收購遼輪時，企業所陷入的困境依然曆曆在目，從苦日子熬過來的李慶文深信，在戰略上防範危機要遠遠好過不得不臨時應對危機。

浪馬，不斷精心培育梯隊人才——

2020年年初，浪馬的周例會發生了重大改變，參會人員除了公司高管和各部室、車間負責人外，突然多了一批“無官無職”的80後、90後。

“他們是被特邀來觀摩會議的。”這些年來，李慶文一直在思考，如何有效應對未來可能遭遇的重大挑戰?關鍵是人才，而浪馬自創的提前介入式培養人才方式很有效。讓這些年輕人把發現的問題、改進的措施、取得的成果拿到會上來交流，并且通過參會學到了管理的經驗和分析問題的方法。

一批骨幹力量走上重要崗位。僅去年7月份，公司就提拔了15位中層幹部，其中11位是公司提前培養的後備幹部，且多數為80後。

浪馬，持續凝聚企業發展定力——

2020年上半年，受疫情影響，很多輪胎企業停産限産，行業開工率不到50%;當年4、5月份，浪馬也同樣面對來自市場的巨大壓力，積壓了兩個半月的庫存。公司很多中高層領導提議限産，但李慶文力排衆議，堅持滿負荷生産，到6月份市場回暖，庫存逐漸順利釋放。

不分心，不走神兒，不為紛繁複雜的現象所迷惑，企業需要的就是這種發展的定力。看好市場，看好未來，浪馬搶抓遼甯全面振興曆史性機遇，堅定信心，心無旁骛，不斷提升自身競争力。

浪馬，始終堅持客戶為上——

說一千道一萬，客戶認可最關鍵!20年來，浪馬，始終堅持客戶為上的經營理念。“這也是我們能夠走到今天的‘法寶’。”李慶文說。

貼近市場聽得見炮聲，貼近客戶摸得準脈搏。浪馬工程師、銷售員足迹踏遍五大洲，走市場、訪客戶、參加展會，長見識拓視野。李慶文帶領浪馬團隊，奔赴國内外各重要市場城市，召開座談會，主動聽取客戶“吐槽”。浪馬國際貿易部副部長殷玉然說得很實在，如果客戶能對浪馬産品“橫挑鼻子豎挑眼”，那恰恰體現了對我們信任和有所期待。

雙線出擊，外争市場内降成本

經過在困境中13個月的堅守和努力，今年5月份，浪馬月利潤重回千萬元以上。“我們體驗了輪胎行業20年來最難熬的時刻。”李慶文說，由于受到疫情的沖擊，不僅銷量下降，物流成本也逐漸攀升，各項成本控制面臨嚴峻考驗。

如果不采取超常規手段，企業的生存和發展将不可持續，浪馬肩上的社會責任也将無法擔起。

浪馬雙線出擊：對外，搶占市場;向内，降本增效!

經過多年打拼，浪馬已成為中國橡膠工業百強企業，同時，公司産品覆蓋全國，并長期為東風集團公司等大型企業直接配套。為進一步開拓國内市場，浪馬決定：深耕東北、華北市場，在東南沿海地區建立穩定可靠的“根據地”。

用實力叫響國際市場，浪馬已進入國家大型骨幹外貿企業行列，産品出口至加拿大、法國、阿聯酋、巴基斯坦等140多個國家和地區。在巴基斯坦，浪馬是輪胎業響當當的第一品牌;在阿聯酋，浪馬和世界輪胎行業頭部企業同場競技，市場占有率多年來穩居前三名。

早在2014年浪馬便已深度布局國際市場，今年3月28日，浪馬公司巴基斯坦合資工廠正式落成。為使合資工廠盡快達産達效，浪馬派出精兵強将，全力支援工廠建設、設備安裝等，使合資工廠在兩個月内就走上了自主運營的正軌。

合資工廠是被列入中巴經濟走廊産業合作會議紀要的重要項目。項目的落成，是遼甯企業“走出去”、積極參與共建“一帶一路”的一項重要成果。

李慶文說，浪馬鼓勵全體員工，要敢于和頭部企業去争市場。正是這種“敢搶敢拼”的闖勁兒，為浪馬赢得生機，銷量逐漸回升。

與此同時，浪馬持續在内部管理上發力。今年以來，公司連續召開了三次專題會議，主題無一例外：降本增效。這些會議被定義為“揭短大會”，要求必須找問題、說不足。公司管理層連續發問：我們還差在哪裡?哪些指标、哪個市場、哪道工序?

浪馬逐項精細研究降本增效之道，比如材料成本、人力資源成本、能源動力成本等。設備動力部副部長徐光耀說，哪怕是1分錢也要節約，集腋成裘。到今年4、5月份，我們使噸胎蒸汽消耗分别下降21%和16%。

李慶文說，隻要做到用心經營，誰也打不垮浪馬。最新統計顯示，截至目前，降本增效行動已為浪馬帶來直接效益2000多萬元，全年預計可達7500多萬元。

做專做精，在一條路上堅定走下去

李慶文回憶說：“十多年前，礦業‘掙大錢’的時候，浪馬也曾動過心思，但是，經過一番論證後決定，還是要專注于輪胎制造業。幾年後礦業陷入低迷，浪馬因此躲過一劫。”

以專注與專業立本，浪馬展現靜水流深的力量，成就了屬于自己的高質量發展之路。

近4年間，浪馬承擔了省部級科技計劃項目20項，共投入研發經費1.82億元;近3年，實施研發項目106項，科技成果轉化年平均達20項。

目前，浪馬生産産品包含有内胎和無内胎兩大系列，現有全鋼子午線輪胎59個規格、94種花紋、508個品種。僅在過去的一年中，浪馬技術研發團隊就前瞻性研發出了無内胎重載輪胎和小工程胎，大大提高了市場認可度和滿意度。

未來，浪馬在保持品種、規格系列化的基礎上，還将追求高檔化、個性化、差異化，以滿足不同客戶的多樣需求。

與此同時，浪馬人緊跟國家數字化發展戰略的步伐，以數字化賦能輪胎制造。

浪馬是我省數字化推廣重點單位，也是朝陽市數字化改造的标杆企業。2021年，浪馬全力打造數字化工廠，MES系統、輪胎自動運輸和智能分揀系統、設備狀态自動監測系統的應用，進一步實現了全過程生産管理、設備管理和質量管控的數字化。

在浪馬，輪胎自動運輸和智能分揀系統能夠通過自動掃描裝置識别物流線的每個輪胎，根據分揀策略輸送到指定的倉庫，實現硫化後輪胎的自動輸送、分揀、碼垛、入庫。

朝陽市龍城區向陽路1号，浪馬輪胎車間一直保持着滿負荷生産。

李慶文說，浪馬在制造業上已經堅守了20年，這是浪馬苦練内功、不斷成長的20年，今後，我們還要在做專、做精、做強、做久這條路上堅定不移地走下去。