如何能夠有效地利用燃油産生的能源，是提升發動機效率的關鍵因素，這個話題自發動機誕生之日便如影随形。

從阿特金森循環到米勒循環，從均質燃燒HCCI到可變壓縮比Vc-Turbo，汽車廠商一直在提高發動機熱效率的路上探索着。

衆所周知，發動機工作時燃料所含能量隻有一部分轉變為推進功，其餘部分以熱能或機械損耗形式損失掉。

所以衡量一款發動機經濟性能的重要指标就是熱效率，即發動機轉化出來的機械能與燃油燃燒後産生的熱能的比值。比值越高，說明發動機越高效。

目前市面上在售的車型發動機熱效率大多在30%-35%左右，然而，同樣是腰間盤，總有個别那麼突出。

發動機型号：SQRE4T15B

發動機熱效率：37.1%

搭載車型：奇瑞瑞虎8、艾瑞澤5、艾瑞澤GX

奇瑞SQRE4T15B 1.5T發動機由瑞虎7上代号為SQRE4T15的1.5T發動機改進而來，由霍尼韋爾、法雷奧、博士等衆多國際知名零部件供應商提供零配件。

渦輪增壓器由霍尼韋爾提供、水冷式中冷器由法雷奧提供、博士為其提供發動機ECU、博格華納提供的正時鍊條結構等等，使得其熱效率達到了37.1%，坐穩了國産品牌發動機熱效率第一的寶座。

奇瑞SQRE4T15B 1.5T發動機壓縮比為9.5：1，最大功率108kW，最大扭矩210Nm，最大扭矩轉速區間為1750-4000轉，最大功率轉速為5500轉，目前搭載于奇瑞瑞虎8、艾瑞澤5、艾瑞澤GX上。

發動機型号：EA211 1.5L TSI Evo

發動機熱效率：37.5%

搭載車型：高爾夫八

2016年大衆在維也納車展行推出EA211 1.5L TSI Evo發動機以取代老款EA211發動機。

EA211 1.5L TSI Evo為米勒循環、奧拓循環雙循環發動機，在低負載時采用米勒循環，在高負載時采用奧拓循環，兼顧了動力性與經濟性，其壓縮比達到了12.5：1。另外，EA211 1.5L TSI Evo還使用大壓力噴油嘴增強了燃油霧化的效果。

這些使得其發動機熱效率達到了37.5%。

發動機型号：Dynamic Force Engine

發動機熱效率：40% 41%

車型：八代凱美瑞

Dynamic Force Engine使用VVT-iE技術，控制進氣閥晚關靈活進入阿特金森循環。使用電子水泵、電子節溫器、可變流量機油泵、大流量的冷卻廢氣再循環Cooled EGR系統等。

八代凱美瑞2.5L汽油版缸徑87.5mm，行程103.4mm，最大功率154kW，最大扭矩250Nm，最大扭矩轉速5000轉，最大功率轉速6600轉，熱效率達到了40%。

2.5L混動版，最大功率131kW，最大扭矩221Nm，最大扭矩轉速3600-5200轉，最大功率轉速5700轉，熱效率達到了41%，居目前發動機熱效率之首。

頭條說：

41%的熱效率已是逆天，而馬自達SKYACTIV-X發動機理論熱效率高達48%，現代汽車發布的SmartSream動力總成有望達到50%的熱效率，也許内燃機可挖掘的潛力遠比我們想象的要深。