在很多的老一輩中，都有一個約定俗成的觀點：多氣缸=大排量=大馬力。當然，這個放在以前是沒毛病的，但是如今随着小排量渦輪增壓發動機技術的精進，同樣可以壓榨出誇張的性能。

不過筆者一直堅信，6缸發動機所帶來的純粹和渾厚的聲浪是4缸發動機所無法比拟的。随着小排量、電動化時代的來臨，8缸已成絕唱，6缸更是可遇不可求，在燃油車領域最後堅守的可謂屈指可數。下面，《CAR路裡》給大家推薦幾款市場上配備V6發動機的SUV，關鍵價格并不算高，也算是給大排量愛好者給予慰藉。

作為林肯國産的第三款車型，同時也是作為産品序列中承上啟下的中型SUV。相比同級的BBA産品，它有着更大的尺寸、更豪華的配置、更強勁的動力，但價格卻相對更低，而這也是使它關注度一直比較高的重要原因之一。

或許是為進一步降低V6發動機的門檻，今日（4月28日），林肯航海家2.7T尊雅版正式上市，新車售價40.58萬元，成為航海家車系中V6版本車型的入門款。但是從配置來看，真的一點也不低，12.3英寸全液晶儀表、12.8英寸懸浮式中控屏、Co-Pilot360智能助駕系統、車身主動降噪系統以及13揚聲器的Revel音響系統都有配備。

所以，既然考慮買航海家了，幹脆加個幾萬元，直接從2.0T L4升級為2.7T V6，那種感覺是不一樣的。

如果說坦克300已經很火了，那麼坦克500更是火上加火，一方面是因為關注度高，另一方面則是買到實車太難了！作為坦克品牌的第二款車型，坦克500定位為中大型SUV，憑借着強大的氣場以及豪華的内飾，也是被不少網友冠以“國産庫裡南”的稱号。

作為新車的一大核心亮點，坦克500采用非承載式車身，動力上配備3.0T V6發動機，最大功率為354馬力，最大扭矩為500牛·米。傳動方面，與之匹配的是9速手自一體變速箱以及四輪驅動，該四驅系統采用第三代智能四驅系統帶有機械鎖止功能，AWD使用全新電磁離合器執行系統，并擁有11種地形模型越野選擇。

這樣的硬件水準，随便放在一個合資SUV車型上，起碼也得50萬往上了，但它是長城。它承擔的不僅是走量的任務，更是肩負起國産品牌向上的重擔。所以說，可以不吹捧，但是也别踩踏。

盡管大衆途昂的輝煌不在，但是在國内中大型SUV領域，它的影響力是有目共睹的。憑借硬氣的外觀以及越級的空間能力，再加上終端不錯的優惠力度，确實虜獲了不少家用消費者的心。

動力方面，途昂搭載了高低兩種功率的EA888 2.0T發動機和一款2.5T V6發動機，雖然2.5T版本并不走量，在整個産品系的銷量占比中非常低，但是大衆并沒有選擇放棄它。在筆者看來，一方面是豐富産品線，給消費者更多的選擇；另一方面更多的是撐起途昂家族的門面，拔高車型的調性。

30萬買進口六缸SUV ，這在以前是想都不敢想的事，但是現代帕裡斯帝幫你實現了。而縱觀30萬元左右的中大型SUV中，排量最大的應該非帕裡斯帝莫屬了吧，引入國内銷售的版本是3.5L自然吸氣發動機搭配8AT變速箱，暫且不說技術新舊，但是底蘊猶在。

在筆者看來，現代帕裡斯帝它并不是一個追求花哨的車型，它沒有現代标志性的12.3英寸雙連屏、沒有大面積的觸控按鈕、動力系統就是一台簡單的V6發動機，甚至連自動啟停都沒有，然而它卻是一個能滿足少部分人夢想和多部分人需求的稱職城市SUV。

相比動辄五六十、上百萬的價格，以上這幾款車型顯然價格并不算高。雖然有些車型在各自的産品系中算不上主銷的版本，但是它們存在的意義已經遠大于銷量。随着電動化時代的來臨，V6發動機也會越來越少，如果有興趣的話，以上車型不妨考慮下。