10月11日，日産汽車正式宣布退出俄羅斯市場，其俄羅斯公司的所有本地業務都将出售給俄羅斯汽車與汽車發動機科學研究所，此舉将令日産汽車損失1000億日元（約合人民币50億元）。

事實上，伴随着今年烏克蘭與俄羅斯的戰局，目前已有大衆、豐田、日産等多家車企離開了這片土地面積最大的國家，并且幾家車企都是“退出”，而非“暫時退出”，至于裡面有多少政治成分我們不予評價。

但就從車市動态來看，【汽車維基】認為，在大衆、豐田、日産都在退出市場後，俄羅斯的汽車市場将會迎來一段時間的真空期，這應當是中國品牌進入俄羅斯的最好時間段。

日産的“艱難”決定

其實，在今年3月份烏克蘭與俄羅斯的沖突爆發後，日産就直接停工了位于聖彼得堡的工廠，不過，那時僅進行了停工停産，随後9月份又重新恢複了生産，但随着9月末烏俄雙方沖突加劇，緻使日産汽車的商業環境有了較大的變化，且雙方的沖突也沒有停止的迹象，所以日産最終才做出了退出的決定。

周知，日産是繼豐田之後第二家宣布退出俄羅斯市場的日系車企。

同樣在俄羅斯市場的日本車企還有三菱汽車和馬自達，它們也因不同程度的受到着影響。其中，三菱汽車方面正準備建立新的合資企業，以新的身份在俄羅斯繼續發展，而馬自達則因為供應鍊、銷售、經營等問題無法維持運營，目前工廠已經關閉，但對于是否撤出俄羅斯市場還未做決定。

如今來看，日産其實對于出售也是早有打算。

日産汽車本次出售的在俄羅斯的業務包括位于聖彼得堡的工廠、各地的銷售中心以及位于莫斯科的營銷中心等，轉讓對象為俄羅斯汽車引擎中央科學研究所，1歐元的價格也隻是象征性的付款。日産汽車在俄羅斯的售後服務和零件供應今後将由一家俄羅斯本土車企負責。

隻不過，日産此次退出是留有一定餘地的。

根據協議條款，日産可以在未來6年内贖回這些業務，日産在俄羅斯的約2000名員工可獲得為期1年的“就業保護”。日産汽車方面表示本次從俄羅斯市場撤出，将帶來約1000億日元的虧損。但是以目前的情況來看，日産還是虧得起的，畢竟廠區的安保、設備的維護以及人員的開銷都是在停産停工下要花費的支出，如果不出售公司，算下來可能會更虧，而且這場沖突何時結束還是未知數。

俄羅斯的汽車困局

在烏克蘭與俄羅斯的沖突之下，很多汽車廠商都已紛紛“倒下”，比如，法系、日系和韓系品牌已悉數退場，美系車企更是最早離開的。

如今福特、通用、寶馬、大衆、保時捷、奔馳等德美系品牌也均宣布在俄停産停售，就連擁有年銷量20萬的起亞也宣布了退出，同時一度占據俄羅斯車市近10%市場份額的雷諾也宣告離場，要知道，2021年俄羅斯的汽車總銷量為1667135輛，起亞占據20萬輛、豐田10萬輛、雷諾13萬輛、現代16.7萬輛，這幾個品牌就占據了市場三分之一的份額，他們的退出将會給市場留出巨大的空檔。

受到沖突的影響，俄羅斯今年的汽車銷量并不理想，前三季度累計銷量同比下滑59.8%，銷量定格在506661輛，當然這是意料之中的。根據目前的市場銷量來看，俄羅斯今年的全年銷量基本不會超過80萬輛，與去年的成績相比，直接腰斬。

根據俄羅斯國立高等經濟大學一份報告顯示：俄羅斯汽車生産嚴重依賴進口，該行業超過一半的附加值均來自國外，再加上為提高效率而采用的零庫存管理模式，西方各國的制裁影響很快就在俄羅斯汽車行業顯現。

所以在外資紛紛撤退之時，退出的不僅是生産制造廠商，還有零部件的供應和供應鍊的保障，在一系列的影響下，俄羅斯本土的車企在生産制造上也出現了困難，這才導緻了如今的汽車困局。

中國品牌的攻城略地

俄羅斯汽車市場規模位居全球市場第八位，雖然整體的市場規模并不算大，但是也曾達到過年銷294萬的銷量，那時的俄羅斯是僅次于德國的歐洲第二大市場，但好景不長，随後的俄羅斯被西方國家制裁，汽車的銷量逐漸下滑。

在俄羅斯市場中，中國品牌的長城哈弗、奇瑞和吉利是有戰略布局的，在2021年時三家的總銷量占據了俄羅斯總銷量的7%，雖然總體十幾萬的銷量并不算高，但是也都是處在一個增長的趨勢。其實，中國汽車品牌很注重俄羅斯的市場，2019年時，長城汽車就宣布在俄羅斯圖拉投資5億美元，用以打造“世界級工廠”，奇瑞也一直在俄羅斯推廣本地化生産，期望迅速填補市場。

如今的中國汽車正在大力發展新能源汽車，雖然俄羅斯還未大規模的進行推廣，但這也正是新勢力們出海的重要時機，搶先占領市場也在後續的時間裡能夠更好的進行市場覆蓋，提前建設品牌形象也能夠在後續市場進行産品推廣。

而且，俄羅斯市場的汽車環境幾乎都是較為低端的車型，例如拉達和UAZ這樣的本土品牌，産品質量十分堪憂，并且生産制造的工業能力和中國也有一定差距，如果這時我們能引入一些中高端的車型，或許能有奇效。

總而言之，崛起的空間已經存在，現在已經到了自主品牌的決斷時間，新規劃和新征程，重塑俄羅斯汽車市場格局，中國汽車的機會已經來了。