文| 騰三毛

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新能源汽車一直都是我們關注的熱點，特别是歐洲多國先後宣布“将在2025-2040年禁售傳統能源汽車”的消息後，衆人的目光更是瞬間投向了新能源汽車領域。

對于新能源汽車來說，中國汽車品牌和海外汽車品牌處在同一起跑線上，并沒有像傳統燃油車那樣的技術落差，因而中國汽車品牌在這一領域也就有了“彎道超車”的機會。

正是看到了這一點，衆多資本和互聯網公司開始湧入新能源汽車行業，産品技術未見三分，聲勢卻震天響。而與此形成鮮明對比的，是傳統汽車廠商将更多的精力放在了技術研發和儲備上。

就比如廣汽新能源汽車這樣的企業，一直以來就在新能源研發領域持續投入大量人力、财力和資源，經過多年潛心攻堅，終于在2017年蓄勢爆發，先後推出了傳祺GA3S PHEV、傳祺GS4 PHEV和傳祺GE3等多款新能源車型。

也許有小夥伴們要問了，新能源汽車到底靠譜嗎？現在買新能源汽車會不會成為“試驗的小白鼠”呢？帶着諸多問題，筆者在2017廣州車展廣汽乘用車展台上找到了答案。

我們知道，組成汽車的動力系統、底盤系統、車身系統、電氣設備等四大系統中，最重要的是汽車的動力系統。如果說其他三大系統還有改善餘地的話，那麼動力系統則直接決定一款車的高低優劣。

與傳統汽車類似，新能源汽車的動力系統同樣至關重要，那麼廣汽新能源汽車的動力技術到底又哪些強悍之處，才讓筆者如此推崇呢？

殺手锏：“三電”技術

“三電”技術是對電池、電機、電控系統技術的簡稱，對于一款新能源汽車來說，三電技術代表了其動力總成的發展水平，直接關系到這輛車的“心髒”部分——動力是不是夠充沛、夠智能。在這方面，廣汽新能源的已處于世界領先水平。

以傳祺GE3為例，其電池采用與寶馬i3類似的甯德時代最新三元锂電池，其在安全性、能量比、集成度、環境适應等方面，都具備以往磷酸鐵锂電池不能比拟的優勢，而這種三元锂電池在汽車動力行業，無論是國内銷量還是國際出口量，都保持着領先水準。

由于電池組置于車身下方，廣汽工程師們專門為其設計了具備IP67防水防塵等級的保護措施，同時車輛還帶有液冷以及恒溫系統，讓電池組能工作在合适的溫度，避免冬天環境裡出現嚴重的電量衰減情況。另外，針對電池易燃易爆的特性，工程師們又對其進行了擠壓、穿刺、過充、過放、加熱、跌落、短路等7重極限實驗，保證車輛在交付到用戶手中時，電池工作安全穩定。

電機方面，傳祺GE3選擇了精進品牌全球領先的永磁同步電機，要知道精進電機的技術儲備，在國際同行業中處于領先位置，比如國際上功率最高、功率密度最高的量産永磁同步電機，國際上第一個直接耦合的商用柴油機ISG混合動力電機，國際上轉矩最高的客車ISG混合動力電機等等都來自精進電機，廣汽新能源選擇與這樣的領先企業合作，其産品品質能得到進一步保障。

具體到驅動電機參數，傳祺GE3電機的最大功率為132kW，峰值扭矩為290N·m，這與最新款帕薩特1.8T的數據不相上下。這對于驅動一輛小型SUV來說，完全不是事兒。而且百公裡加速還可以交上一份9.3秒的“成績單”，相當亮眼。

電控系統上，傳祺GE3配備了一套來自法雷奧西門子的專業系統，其總重還不到7公斤，對于電動車來講，減重就意味着“立竿見影”地省油，在動力傳遞效率方面也會大大提高，而且這套電控系統在抖動抑制和動力輸出平順性方面，也有不錯的表現。

滿足需求：快慢充電

新能源車充電速度方面，我們還是以傳祺GE3為例，其分别支持快充、慢充以及家用220V三種充電方式，其中，380V直流快充可以在30分鐘内充滿80%電量，慢充也能在8小時充滿電。

不僅如此，随着汽車“電動化”的全面突破，未來廣汽新能源在電池能量密度和輕量化技術方面會有長足發展，快充技術也将逐步成熟，引入大功率直流快充後，充電時間也将大幅縮短至10-20分鐘，補電的用戶甚至10分鐘之内就可以搞定，新能源汽車的最大續航和充電壁壘将被完全消除。到那時，你會為電動車買單嗎？

"王炸"：ATK GMC

隻看簡單的幾個字母，也許很多人都不大懂是什麼意思。實際上ATK代表的是廣汽新能源最新研發的1.5 ATK阿特金森發動機，GMC(GACMechatronic Coupling)則是其自主研發的全新機電耦合系統。

阿特金森發動機早期之所以沒有普及開來，是因為這種發動機“偷偷” 縮減了發動機進氣量，從而導緻低轉速動力響應不積極，不如傳統的奧托循環發動機有勁。而廣汽新能源則将阿特金森發動機與電力驅動單元相結合，揚長補短，保證了發動機省油優勢的同時，又規避了其在低轉速時動力響應的欠缺，一舉兩得。

另外，為了使發動機獲得更高的燃燒熱效率，廣汽研究院在1.5ATK發動機上配備了一套GCCS燃燒系統，通過在燃燒室進、排氣門口，各自增加半圈凸起，促進發動機進氣過程在開啟升程較小時，形成滾流，有效提升22%的燃燒速度，降低15%油耗。

說到驅動電機在車輛起步時對阿特金森發動機的動力補充，就得重點看看廣汽研究院獨立研發的GMC全新機電耦合系統，這也是插電混合動力汽車真正的精華所在。據了解，GMC将發電機、驅動電機、離合器、傳動齒輪以及差減速器十分協調地集成為一體，讓動力單元相互協調、相互補充，增加動力傳遞效率。

無獨有偶，與廣汽新能源ATK GMC動力總成原理類似，豐田、本田等新能源汽車品牌也先後推出了自己的插電混合動力系統，其中豐田普銳斯上配備了1.8 ATK發動機 行星齒輪式機電耦合系統、本田雅閣混動裝配了 2.0 ATK發動機 固定軸式機電耦合系統，而豐田普銳斯全球累計銷量已經突破1000萬輛，這也從側面可以看出，插電式混合動力汽車的設計理念已經經過了市場全面檢驗，可靠性非常高。

精打細算：能量回收技術

廣汽新能源的技術研發不僅僅停留在如何主動降低油耗方面，對于車輛滑行時浪費掉的部分動力，廣汽工程師們也沒有放過。為此，他們研發了一套制動能量回收系統，在車輛減速或制動過程中，驅動電機開始發電，将車輛的部分動能轉化為電能儲存到電池中，實現續駛裡程的延長。

舉個例子，傳祺GA3S PHEV在ECO純電動模式下，ESP制動能量回收對整車的續航裡程貢獻率約為12-13%，其純電續航裡程數大于60km，總續航裡程超過600km，百公裡綜合油耗低至1.8升，實屬不易。

寫在最後：

近幾年，國内新能源汽車領域正處在一個群雄逐鹿的時期，而“故事”的結尾往往是“英雄”的勝利，就好比廣汽新能源汽車，在行業發展初期潛心修行、苦練技術，等到自主研發的先進技術瓜熟蒂落時，迅速推出了傳祺GA3S PHEV、傳祺GS4 PHEV和純電動傳祺GE3等車型占領市場，形成了強大的産品陣容。相信已經掌握了電池、電機、電控、機電耦合和系統集成等新能源汽車五大核心技術的廣汽，在未來競争中會更加遊刃有餘，搶占市場先機。