wi-fi6驅動?車載無線連接始于十年前，具有簡單的藍牙和Wi-Fi功能，并在過去幾年中急劇增加它始于簡單的藍牙免提功能，以及Wi-Fi熱點随後是藍牙音頻流（A2DP），以及多角色，多功能Wi-Fi和屏幕共享，接下來我們就來聊聊關于wi-fi6驅動?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

wi-fi6驅動

車載無線連接始于十年前，具有簡單的藍牙和Wi-Fi功能，并在過去幾年中急劇增加。它始于簡單的藍牙免提功能，以及Wi-Fi熱點。随後是藍牙音頻流（A2DP），以及多角色，多功能Wi-Fi和屏幕共享。

最近，更高級的功能已成為主流，包括無線傳感器數據收集，空中固件更新（OTA），連續數據上傳，電動汽車充電控制以及例如停車場中的本地網絡連接。

對無線數據傳輸的依賴隻會繼續增長，随着自動駕駛系統進入不同階段，我們将看到汽車與不同的基于雲的系統之間的數據傳輸需求增加，而車對車（V2V）連接的帶寬增長也相似。車對所有通信（V2X）由其自己的專用基于Wi-Fi的解決方案（IEEE 802.11p/bd）專門處理，從長遠來看，可能與蜂窩V2X（C-V2X）結合在一起。

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圖1當今汽車中已經存在幾種無線技術，并且還會有更多的無線技術。

流量最重要的來源是車載娛樂信息，根據《愛立信移動性報告》預測，移動視頻流量的百分比和流量将從2019年第三季度的每月63％和38埃字節持續增長，到2025年将占所有移動數據流量的75％和每月160埃字節，就帶寬要求而言，太過苛刻了。随着車載顯示器的日益普及和信息娛樂系統的不斷完善，這種視頻娛樂技術中的一部分有望用于汽車。

汽車内部的信号越來越擁擠

随着無線連接的汽車應用領域和用例增加，信号擁塞的風險也随之增加，這會影響性能。減少此類系統退化變得至關重要，因為每種應用都有各自的特點和系統要求，因此它們對Wi-Fi系統如何處理其資源提出了更高要求。

Wi-Fi 6是汽車領域的最新一代Wi-Fi技術，它有望通過加快和簡化汽車連接性來解決許多新興挑戰。在未來的幾年中，Wi-Fi 6（在标準化社區中也稱為802.11ax）有望成為許多汽車系統元素（包括信息娛樂單元，遠程信息處理控制單元和高級駕駛員輔助系統）的關鍵推動力。 ABI Research估計，到2023年，Wi-Fi6将占汽車Wi-Fi芯片組出貨量的50％（3500萬個），到2024年将達到70％（5000萬個）。

圖2車輛中及其周圍越來越多的應用争奪相同的頻譜和資源，從而增加了信号擁塞的可能性并會降低性能。

面向未來的解決方案

藍牙和原始802.11b/g Wi-Fi均在2.4 GHz頻段内運行，它們在同一頻段競争相同的頻譜資源。随着新興Wi-Fi用例對帶寬的需求增加，越來越多的需求在5 GHz頻帶，2.4 GHz和5 GHz頻帶的組合中得到解決，或者當Wi-Fi 6E可用時，則在新的6 GHz頻段。随着越來越多的數據流量遷移到更高的頻率，它将釋放2.4 GHz頻帶上的資源，從而進一步擴展了低成本，低功耗的藍牙連接。

除了依靠藍牙和Wi-Fi之外，提供改善的用戶體驗，功能安全性和信息安全性的應用還應該能夠利用4G和5G蜂窩技術，以更高的數據速率和較低的延遲實現更廣泛的覆蓋範圍。如果數據速率很高并且許多汽車都在有限的地理區域内，則蜂窩和Wi-Fi可以同時運行。預計Wi-Fi将成為主要承載者的應用中（在車庫，加油站，充電站或停車場），它将能夠自行處理高數據速率。

這些無線功能所帶來的性能和功能的增加，将使車輛的功耗更高。但是，随着最新無線标準的進展，芯片組的發展以及高效的軟件協議将為車輛提供超越早期“車輪上的智能手機”概念的功能鋪平道路。

Wi-Fi 6的優勢

Wi-Fi 6有望成為全連接汽車的無線接口。與前代産品相比，最顯着的改進是提高了頻譜效率，使信道容量提高了四倍。這将允許它為每個接入點服務更多的客戶端，或者啟用新的高帶寬用例，例如傳輸超高分辨率視頻。Wi-Fi 6的靈活性使其更适合使用較小的數據塊為客戶提供服務，而無需保留不必要的開銷。

此外，雖然以前版本的Wi-Fi是為滿足少數客戶端（主要是室内用戶）的需求而量身定制的，但Wi-Fi 6的重點是改善擁擠的環境中更多客戶端體驗質量。對于汽車應用而言，特别有趣的是它将帶來更長距離和更好的戶外覆蓋率方面的改進。

Wi-Fi 6有效支持低帶寬流量的能力使其非常适合物聯網領域的低複雜度，低功耗的解決方案。在這種使用情況下，目标應用将使用20 MHz帶寬的低功耗、低成本芯片。

引擎蓋之下的奧秘

Wi-Fi 6的功能如何？首先，它在上行鍊路和下行鍊路中都使用正交頻分多址（OFDMA）數字調制方案。通過将每個OFDMA傳輸信道劃分為多個小的子信道（資源單元），這些子信道可以同時将包從一個接入點傳送到多個用戶，這增加了可以同時通信的用戶數量。此外，它減少了争用和前期開銷，尤其是對于許多網絡中普遍存在的短數據包而言。

OFDMA使用更長的正交頻域多路複用信号，通過在各個符号之間添加更長的循環前綴，從而改善了子信道的利用，并可減少多路徑衰減。與新的PHY連接器一起，可在室外環境中增強魯棒性。

Wi-Fi 6還在上行鍊路和下行鍊路中最多使用8×8多用戶多輸入多輸出（MU-MIMO），以通過更多空間流提供更高的吞吐量，并為1024個正交幅度調制（1024-QAM）短距離時更高的峰值吞吐量。

其他功能包括空間複用，也稱為BSS着色，它允許具有相同“顔色代碼”的多個通道合并以傳輸消息。目标喚醒時間（TWT）使客戶端可以在空閑時進入低功耗模式以節省功耗。

圖3利用OFDMA數字調制方案，Wi-Fi 6通過将每個傳輸信道劃分為小的子信道來增加帶寬容量，這些子信道可以同時将包從接入點傳送到多個用戶。

由于增加的容量和靈活性、更高的帶寬以及更廣泛的覆蓋範圍，我們希望這一新的無線标準将被汽車行業所接受。确切地說，各個OEM和Tier1将如何決定實施還有待觀察。多年來，我們已經看到不同的制造商如何在其在車輛内劃分多個Wi-Fi系統的方式上朝着略有不同的方向發展：根據他們的功能或應用（電動控制單元，車載信息娛樂系統，高級駕駛員輔助系統，電動汽車的充電控制），成本優化的組合或更具物理性的部署，例如車輛内部或外部的通信。技術也将随着應用和使用領域的不斷增加而不斷發展，這種演進是可以預期的。

Wi-Fi和藍牙解決方案本身的實現方式也是如此。一些制造商偏愛闆載芯片實施，其中Wi-Fi芯片由Tier1或OEM自己集成在PCB解決方案中。這可能會提供更具定制性或靈活性的解決方案，并具有更優化的材料清單。但是，在大多數情況下，第三方供應商提供的預先認證的模塊為汽車制造商提供了更多優勢，包括縮短開發時間，簡化PCB和設備設計，以及更輕松地遷移至下一代技術。這些優勢确保了上市時間，減少了直接或間接的總成本并降低了開發風險。

Wi-Fi 6：解決帶寬擁擠問題的方法

随着汽車OEM繼續提供越來越先進的安全性，舒适性和便利性功能，Wi-Fi作為可靠無線連接的關鍵推動者的作用将繼續增長，以擴大車輛内、車輛外和車輛之間的用例範圍。當前的車規Wi-Fi技術還将在未來幾年内不斷發展，但它們無法滿足對車内和車外連接日益增長的需求。通過增加帶寬容量，Wi-Fi 6将通過在每個接入點為更多客戶端提供服務并啟用新的高帶寬用例，同時擴大室外覆蓋範圍，來解決擁擠問題。