成立7年間，啟辰共發布了8款車型，涵蓋小型轎車、緊湊型轎車、SUV及純電動車，累計銷量達到48萬輛。去年，啟辰銷量為11.66萬輛，成為寶駿之外，國内為數不多實現年銷突破10萬輛的合資自主品牌。

M50V作為啟辰獨立後的首款車型，将殺入看似門檻很低，但其實壁壘很高的本土中低端（5-10萬元）MPV市場，産品力、價格、渠道都将成為M50V能否突破上汽通用五菱系車型把守的重要因素。

童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳

2009年，國家對合資車企異地建廠提出了政策條件，一是要有新能源汽車規劃，二是要設立合資自主品牌，否則新建項目無法通過審批。一時間，“合資自主品牌”成為國内車市的一股風潮，2010年東風日産旗下的啟辰品牌，就是在這種背景下誕生的。

成立7年間，啟辰共發布了8款車型，涵蓋小型轎車、緊湊型轎車、SUV及純電動車，累計銷量達到48萬輛。去年，啟辰銷量為11.66萬輛，成為寶駿之外，為數不多實現年銷突破10萬輛的合資自主品牌。

▎啟辰：第一個走向獨立的合資自主品牌

合資自主，這個硬生生由國家有關政策衍生出的産物，對于外方而言，更多的是迎合國家政策的商業行為，并未将工作重點轉移。多數合資自主成為外資公司淘汰産品的傾銷地，部分合資自主甚至有名無實。

啟辰的前7款車型，同樣無一例外是基于日産的老舊平台開發而來。然而這一情況從去年年末發布的T90開始有所轉變。從T90開始，啟辰宣布其産品将不再由日産老舊車型改造而來，而是走向單獨研發的道路，同時啟辰T90也是啟辰造型中心獨立設計開發的首款車型。

這一切似乎都是在為啟辰單飛做好鋪墊。今年2月，“東風啟辰汽車公司”正式成立，成為東風汽車旗下與東風日産平級的子公司。與此同時，東風啟辰也迎來渠道的獨立運營。

啟辰的獨立和東風的“大自主”戰略不無關系。2011年，東風曾提出“乾D300”計劃，規劃到2016年東風自主品牌總銷量達到300萬輛。但顯然随後而來的車市緩增長阻礙了這一計劃的進行，但更為重要的是東風自主品牌之間的混沌無序，風神、風光、風行、風度四個乘用車品牌，都沒有在市場上形成強大的整合競争力。

此時，必須找到一個新的突破口，而有着東風日産技術支持，且已經建立從設計研發、配套采購、整車制造，到銷售服務、市場營銷的汽車全價值鍊條體系的啟辰就成了很好的選擇。也因此，東風寄希望啟辰能夠成為東風“大自主”戰略中向上突圍與破局的重要推手。

▎獨立後首款新車：瞄準基盤龐大的低端MPV市場？

如果說去年年末上市的T90是啟辰品牌新生的開始，那麼作為品牌獨立後的首款車型，M50V的推出則是更加務實地去開拓新市場，希望獲得更多的銷量，畢竟2017年17.88萬輛的年度銷售目标擺在那裡，最務實的選擇，就是抓緊推出銷量高的新車型。

啟辰的前8款車型，已經初步完成了家用轎車與SUV市場的布局，且定位、風格各異，産品線初步完善。而品牌獨立後的首款車型M50V則是另辟蹊徑，指向了本土品牌格外興盛的中低端MPV市場。

如果将2016年國内MPV市場銷量榜單列出的話，前10名中有9款為本土品牌車型，8款定位于10萬元以下市場，其中4款車型仍然帶有微面屬性。具體品牌來看，上汽通用五菱旗下的五菱宏光和寶駿730，與身後一衆競品的銷量完全不在一個量級，這兩款車的年銷量，甚至相比後面8款車型的銷量之和還要多。

而在這個有趣的市場上，啟辰M50V的定位在哪裡？根據目前獲得的消息，M50V是一款7座MPV車型，将主攻三四線城市。而4501mm的車長和2750mm的軸距與五菱宏光S1、寶駿730、風行S500等相仿。此外，M50V将搭載1.5L和1.6L兩款發動機，除了常見的手動擋變速箱外，自動擋産品還配有CVT變速箱。

不難看出，M50V将進入10萬元以下MPV市場，更确切地說，M50V将殺入由五菱系所把守的中低端（5-10萬元價位）MPV市場中。而由五菱宏光和寶駿730形成的高低搭配在5-10萬元MPV市場中幾乎牢不可破，樹立了極高的競争門檻，從目前看，不論是長安、東風還是北汽，都沒能夠實現突破。看似門檻很低的市場，但由于五菱兩款車型在産品力、渠道、口碑上“逆天”的表現，事實上已經樹立了極高的壁壘。

▎M50V殺入市場，産品競争力如何？

面對這樣一個市場基盤誘人，但事實上競争壁壘極高的細分市場，啟辰M50V仍然來賭一把，也看出啟辰對未來三四線市場消費升級潛力持樂觀态度，但它到底有幾分力量能夠撼動面前的大山呢？

M50V最大的優勢莫過于其擁有日産技術的背景，代号HR15的1.5L發動機和代号為HR16的1.6L發動機已經廣泛應用于東風日産和啟辰的車型上，在技術成熟度上沒什麼挑剔的，成熟穩定，成本也較為可控。

高配車型搭載CVT變速箱，則是M50V的另一大亮點，在10萬元以下的MPV中，擁有自動擋的隻有寶駿730、風行S500、開瑞K50和英緻737。最後一款車型實在太過冷門，略去不談。開瑞K50使用4AT變速箱，技術上相對落後。而寶駿730使用的AMT變速箱，相比CVT在平順性等方面，還有待市場考驗。

不過在空間方面，啟辰M50V就沒有什麼值得稱道的了。在車長上M50V比寶駿730短了209mm，而寶駿730的空間設計優化又是其強項所在。在後備廂的空間上，M50V同樣要小于寶駿730，僅支持第三排座椅整體放倒也限制了其空間靈活性。值得一提的是，M50V的前排座椅可以完全放平，與第二排座椅銜接組成類似于躺椅的形狀，這算是空間上為數不多的亮點了。

從目前已經獲得的配置信息來看，M50V将會裝備多功能方向盤、定速巡航、中控大屏、全景影像。與配置水平越來越高的本土品牌MPV相比，M50V這樣的表現仍然不足以讓人眼前一亮，甚至相比寶駿730，可能會處于劣勢。

因此，M50V在産品力上的優勢在于動力系統成熟、有真正的自動擋、前排座椅變化有亮點，而劣勢是空間、配置一般、品牌影響力弱。可見，在産品競争力上，啟辰M50V并沒有完全的競争優勢。

不過，定位上将很可能瞄準五菱宏光與寶駿730之間的夾縫市場。

▎啟辰M50V如何定位？從尋找競争對手的縫隙開始！

如果說在産品硬實力上沒有超過寶駿730，那麼M50V想要取得市場份額，在售價上就要表現出足夠的誠意。對于M50V價格的預測，可參考的競品包括寶駿730、五菱宏光S1、風行S500等。

在1.5L排量上，競品均搭載手動變速箱。五菱宏光S1售價區間為5.88-6.98萬元，寶駿730售價區間為6.08-8.28萬元，風行S500售價區間為5.99-7.09萬元。而M50V的1.5L車型售價将很有可能介于五菱宏光S1和寶駿730之間，預計在5.99-7.49萬元的區間内。

在1.6L排量上，風行S500售價區間為7.59-9.99萬元，其中自動擋的起步價為8.69萬元。寶駿730向上則有1.8L和1.5T兩種排量，售價區間分别為8.08-10.28萬元和7.38-9.68萬元，其中1.8L AMT車型起售價為8.08萬元。預計M50V的1.6L車型售價區間為7.49-9.49萬元，且很有可能均匹配CVT變速箱。

如此，M50V在1.5L車型上相比寶駿730有價格優勢，相比五菱宏光S1的微面特質又稍顯高檔。而在1.6L車型上，則以擁有自動擋為自身優勢，相比寶駿730有着使用上的便利性。

▎低端MPV市場份額誘人，但競争壁壘更高！

啟辰品牌獨立出來之後，必然會在産品研發設計與價格調整上擁有更大的空間，以靈活應對汽車市場快速變化而帶來的影響，而無需像從前一樣過多考慮如何避免與東風日産品牌形成沖突。

然而對于合資自主品牌來說，合資品牌的背書早已不是一劑萬能良藥，如果沒有高品質産品和服務，不能持續吸引消費者關注，品牌必然難以健康發展。因此啟辰獨立後，勢必将直接面對市場的殘酷激烈競争，走上一條既無“保護傘”又無“新支撐”，同時也沒有經驗可循的全新道路。

回到M50V這款産品上，确實在産品競争力上相比實力強大的競品并沒有特别大的亮點。然而不論是五菱宏光S1還是寶駿730，産品力隻是它們熱銷的部分原因，其鋪滿三四五線城市的售前售後渠道、多年來深耕的市場口碑更是競品難以望其項背的無形資産。

到目前為止，啟辰獨立的經銷商約200餘家，城市覆蓋率52%。這一規模雖能支撐目前啟辰的銷量，但要想實現更大的發展顯然遠遠不夠。而且，獨立後的啟辰也不能再依靠東風日産的渠道，渠道之困，也是限制啟辰市場份額增長的一大難題。

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