2017年，國五排放标準全面實施，與此同時，很多地方都開始對國一、國二排放标準的車型實行限行，并且開始逐漸促進淘汰報廢。如今，在2020年，為進一步加快本市高排放老舊機動車淘汰更新步伐，降低機動車污染物排放，北京市又推出了新的方案。

内容太過複雜繁多，對我們而言，最核心的消息其實就一點：從2020年4月1日到2021年12月31日，報廢或轉出本市的高排放老舊機動車可享受政府補助。再簡單點說，其實就是北京地區國三排放标準的小客車也走上了報廢的道路。

那，我們今天就來解決這麼幾個問題，究竟有哪些車型要報廢？政府這次給出的報廢補貼是多少？對車主而言，怎麼處理自己的國三排放車型最劃算？

從方案來看，車主主動報廢或者賣到外地都可以拿到補貼，也就是說本地之間的交易是不享受補貼的。在具體車型方面，以我們市面上常見的車型為例，大緻可以分為這麼幾類。

第一類是2005年-2008年在中國生産的車型，注意了，隻要在中國生産的車型基本都符合這個标準。就目前市場來看，豐田花冠、經典馬6、福美來、經典的别克GL8等等這些常見車型都在這個區間内，就北京市場來看，還有一類特殊的車型在這個區間内：滿大街跑的現代伊蘭特。

第二類是進口車型，年限可以稍微往前推1年，也就是2004年到2008年的進口車型，常見的車型有聖達菲、途銳、普拉多，大衆途銳、奔馳S、寶馬7系等等這些非常經典的"老牌進口車"。

至于第三類，其實是一些進行過排放标準升級後的車型。在2017年北京實行加快國一國二車型報廢的時候，有一些比較"葛"的車型确實進行了排放标準的升級，由國二排放标準升級到國三，不過現在來看也不能幸免了。

根據文件顯示 ，2020年主動報廢可以獲得4000-22000元的補貼，主動遷出的補貼為2000-11000。2021年則會縮減，主動報廢的補貼為3200-17600元，主動遷出的補貼為1600-8800元。

也就是說，主動報廢比主動遷出拿的補貼多，2020年對車型進行操作要比明年再申請拿的補貼多。

對車主來講，其實我們面臨的是這樣一個問題，我手裡的國三車輛怎麼處理最劃算？在上一個話題中我們也說了，在今年對舊車進行處理可以比明年獲得更多的錢，而報廢又比外遷會獲得更多的錢。

可能有人會問了：我直接把車賣出去不好麼？

就車型來看，其實絕大多數車型都集中在2005-2008年這個區間内，而絕大多數也都是"平價車"，對這些車型來說，它們現在的二手車估值并不高，而想要外遷，且不說目前二手車很難遷出去，另一方面，人家都知道你的國三車在北京不值錢了，還會給你一個"可觀"的價格麼？

所以，就目前來看，享受報廢補貼成了絕大多數車主的"最優選擇"，但是别急，老舊車型的處理其實也就意味着新車的購入，對車主來講，如果去4S店購買新車，除去可以享受政府補貼外，目前市面上的絕大多數車型還可以享受到置換補貼，甚至不乏廠家推出的報廢補貼。當然了，還有4S店的一條龍服務，省去了我們來回跑腿。

也就是說，如果你是報廢 置換的話，視新車車型來看，最多可以享受到舊車報廢補貼 廠家置換補貼 廠家報廢補貼這三項補貼，極可能要比舊車殘值還要高。當然，這隻是對絕大多數車主而言，如果你的愛車是符合國三排放标準的高級進口車，其實還是外遷或者直接進行舊車置換更合适。

可能有人會說了，目前市面上很多熱銷車型都沒有置換補貼，更别提報廢補貼了。别慌，新政策的推出其實就是為了刺激汽車消費，從車企角度來看，要想抓住這波機會促進銷量，适時推出相應的補貼政策還是很有可能出現的，不妨先觀望一下嘛。