北京日報客戶端 | 記者 李博 鄧偉

每到夏天，地鐵車廂溫度總是衆口難調。同一條線路，有的乘客反映“汗流浃背”、“透不過氣來”，有的乘客則表示“空調太冷，必須得披上一件衣服。”今年，北京地鐵公司在所轄16條線路推廣強冷弱冷車廂。車廂同車不同溫，是怎麼做到的？效果到底如何？北京日報客戶端記者進行了探訪。

實測：乘客較少和滿載時溫度差出2攝氏度

在北京地鐵微博上，幾乎每一條微博的評論區都會有乘客對車廂溫度的“吐槽”。記者注意到，乘客對1号線八通線、13号線、昌平線、房山線的意見較為集中，其中反映空調“不給力”的占大多數，反映溫度過低的乘客較少。全程幾乎在地上行駛的13号線，成為乘客意見反映最為集中的線路。

13号線的溫度到底如何？早上7點40分，記者來到13号線望京西站。站台地面上，張貼了“強冷弱冷車廂”的指示标志，其中強冷車廂位于1-8門和17-24門，也就是列車的頭部和尾部，弱冷車廂位于9-16門，也就是列車中部。

記者登上一列開往西直門方向的列車。盡管是早高峰時間段，但從望京西站到立水橋站之間的這一段，列車上乘客依然較少，幾乎每個乘客都能找到座位。記者拿出手持溫度計測量，此時強冷車廂内的溫度在23.2攝氏度，而弱冷車廂在24攝氏度。溫度相差約1度。相比此前北京地鐵公布的“強冷車廂24攝氏度、弱冷車廂26攝氏度”溫度标準，此時不論是強冷還是弱冷車廂，溫度均低于這一标準。由于車廂溫度較低，一位乘客還拿出了毛毯披在身上。

記者選擇停留在弱冷車廂内。當列車到達立水橋站後，車廂内湧入了大批換乘乘客。随着人流進入車廂，車廂外溫熱潮濕的空氣也被帶了進來，仿佛有一股熱浪，将車廂内的“寒意”一掃而空。雖說頭頂的空調出風口冷氣風力開始加強，但記者手中的溫度計讀數仍舊不斷向上跳躍，最終達到25.8攝氏度。

列車繼續向西，途經霍營、回龍觀和龍澤等站。由于這幾個站都是地上車站，車站内沒有空調。每一次到站開門，車廂内都能感到外面的熱氣吹進來。在西二旗與清河站之間，溫度計讀數達到最高26.2攝氏度。車廂中部，一位坐在座位上的乘客，甚至拿出了便攜小風扇自顧自地吹了起來。随着列車繼續向前，溫度一直保持在26攝氏度以上。

記者注意到，13号線列車空調出風口位于車廂左右兩側。記者個子較高，站在車門處時，能感受到空調吹出的涼風，但也僅能吹到頭頂和肩膀。不過高峰期間，車廂内乘客之間距離較近，身旁其他乘客散出的體溫很快就蓋過了這股涼意，産生了“上涼下熱”的感覺，整體舒适程度欠佳。

探因：乘客為何感覺“忽冷忽熱”

目前，北京軌道交通共有27條運營線路，線路有地下線、地上線，還有在地上地下之間穿行的線路。由于各線路列車面臨的外部環境不同，且由于線路建成年代不一，列車内部空調系統設計也有差異。

除了11号線、17号線、19号線和大興機場線等近兩年新開通的地鐵線路采用了變頻空調外，北京地鐵大部分線路的列車空調都是定頻空調。這些定頻空調在啟動前，需預先設定一個目标溫度。通過空調系統的溫度傳感器，列車可對空調回風溫度進行實時監測。當溫度高于目标溫度，空調開啟制冷模式，這時空調出風口吹出冷風；等溫度降至所設定的溫度後便不再運轉；如果車内溫度超過設定後，就繼續運轉釋放冷氣，通過追随控制以力求溫度保持在目标溫度。

這樣的工作機制，容易讓人産生忽冷忽熱的感覺。

除了空調的原因，地鐵列車特殊的運行環境也影響着空調的效果。據技術人員介紹，影響乘客溫度感受的因素有很多。即使在同一車廂内，乘客站在不同區域，溫度感受也會稍有差異。“車廂内有出風口和回風口，其中出風口一般在列車座椅上方頂棚格栅處。位于出風口的部分乘客，可能會因為冷氣還未與車廂内熱空氣混合充分，感覺溫度不适。而遠離出風口的乘客，會感覺溫度偏高。”

此外，車廂溫度還和車廂人數有關。高峰時段車廂乘客較多，車廂出風量為定值，空調溫度不變的情況下，客流量增多後，冷氣和熱空氣中和速度下降，車廂溫度就不會下降，部分乘客會感覺溫度偏高；而平峰時段車廂乘客較少，部分乘客尤其是老人小孩等對溫度敏感人群會感覺溫度偏低。

即使在相同環境下，不同乘客因個體差異，對環境溫度和空調通風量感受不同。列車在高架線路運營時，由于光照強度或大風天氣等因素，乘客冷熱感受也會受到影響。

記者還注意到，列車進出站也會影響車廂的溫度。由于地面車站和高架車站沒有空調，站台普遍溫度較高，列車停站開門時，車廂内與站台上的空氣交換，導緻車廂溫度明顯上升，站在車門處的乘客感受尤為明顯。而位于地下的車站，大多溫度較為适中，列車開關門對于車廂溫度變化影響較小，乘坐體驗也會更加舒适。

效果：“同車不同溫”後，溫度投訴降下來了

2012年，北京地鐵1号線上最後一輛“悶罐車”退役。此後，北京地鐵所有車型都安裝了空調。不過每到夏季，乘客對列車空調溫度的投訴卻一直沒有間斷。

“在同車不同溫試點之前，我們曾經接到投訴，一位乘客說車廂太熱，另一位則說車廂太冷。後來發現，倆人在同一列車上。”地鐵服務熱線工作人員向記者分享了這樣一段往事。

2019年6月，“同車不同溫”試點工作率先在地鐵6号線展開，同年推廣至2号線、13号線等多條地鐵線路。乘客通過站台地面上的标識，根據自身情況選擇溫度适合的車廂。此舉不僅滿足了乘客對車廂溫度的不同需要，同時也能更加精确控制空調開啟造成的電力消耗。

2021年夏季，北京地鐵繼續在5條線路試點“同車不同溫”，同時針對乘客意見進行了調研。調研後，地鐵公司綜合各方意見和各線路實際情況，确定了車廂24℃到26℃的溫度範圍。“同車不同溫試點之後，總體來說乘客對車廂溫度的投訴在逐漸下降。”北京地鐵運營服務部品牌建設主管曹瓊告訴記者，随着近期溫度上升，地鐵将加強對乘客訴求的監測與收集，不斷優化車廂溫度控制。

為了讓空調更舒适，今年年初，北京地鐵公司根據不同線路車輛硬件設備的特點，采取車輛網絡系統控制優化、通風模式可變、改進空調控制器程序、加裝倍增風機、改造出風格栅等方式，于5月31日完成了空調系統的改造。“像部分線路改造出風格栅，就減少了空調冷風直吹乘客的情況發生，對于早晚高峰期的出行更加友好。”曹瓊說。

指引：如何找到适宜自己的溫度？

搭乘地鐵，怎麼找到自己喜歡的溫度？工作人員建議，對于喜歡貪涼的乘客，如果體感溫度較高時，可以選擇前往強冷車廂，相較于弱冷車廂會有較為明顯的涼爽體驗。夏季列車出庫前，乘務員會将空調提前打開，以便乘客在早高峰出行時能有較為涼爽的乘車體驗。對于空調感覺較為敏感的乘客，如果在弱冷車廂仍感覺較冷，可以适當增添衣物，以防感冒受涼。

據介紹，地鐵列車在上線運營前，車輛段裡的檢修人員每日會對車輛空調進行全面檢查和維護，确保設備處于良好工作狀态。為了不斷提高乘客出行體驗，工作人員會定期跟車檢查、統計和記錄相關溫度數據，為空調溫度調控提供數據支持。運營過程中，工作人員也會全程關注車廂内空調溫度情況。運營結束後，工作人員會對空調進行功能性檢查。

各線路強冷弱冷車廂位置分布情況