一台發動機可以用多久，壽命有多長？奇瑞比劃了一個一，你以為是10萬公裡？10年？是一直開。

即便跳開奇瑞這個企業，當下國内設計生産制造的發動機，正常保養，正常駕駛，絕大多數發動機壽命都可以保證一直開，我在今天幾乎沒見過開壞的發動機。當然也有，都是一些有些曆史的發動機。

譬如說第二代的EA888的确燒機油問題臭名昭著，當年的EA113以及早期的一些發動機，的确問題不佳，有的是發動機自身問題，有的是用戶問題，譬如說因為防凍液問題引起的拉缸、缸墊呲了，因為保養不及時引起的發動機問題。

發動機的質量問題，現在無需多慮。

事實上單論發動機而言，這是一個技術含量相對低下的技術部件，相比于四驅系統、變速箱、調校而言，生産出一台不會出問題的發動機，難度并不大，因為技術道理都懂，而且目前鍛造技術已經做得足夠好。

單單說質量，大家都能做的很好，做的不好的就是發動機技術表現力，譬如說油耗、動力、噪音、平衡等等，這些能夠提升發動機價值的參數，的确國産車還有很大提升空間，但這不能抹殺質量好的客觀事實。

十七年前，奇瑞此前就報道過這樣一則新聞：

我們從上汽集團奇瑞汽車有限公司了解到，第一批奇瑞出租車中，一台車牌号為皖B84828的紅色出租車成為被關注的對象，這台車跑了50萬公裡沒有大修，根據車主介紹，這台車從2000年上路到現在（2003年）已經跑了52萬公裡，平均每天跑600多公裡。

20年前，奇瑞生産的車型還挂在上汽集團名下，當年的發動機已經保證了50萬公裡不大修。設備成熟，工藝熟練、技術升級的時代下，發動機的質量表現可以做得更好。

發動機能開多久？奇瑞說了，幾乎是可以一直開，所以旗下多款車型的發動機承諾，都是十年100萬公裡質保，雖然這隻是核心零部件的質保，但足以看出他們的信心。

從普通家用車角度切入，一台家用車按照每年3萬公裡的裡程來計算，即便開上15年公裡數也才45萬公裡，一旦到了裡程門檻，卡着整車壽命的部件就必然不是發動機，變速箱可能先壞了，或者說車遭遇一些問題框架出問題了，譬如說發生事故不能開了，亦或者火燒、泡水了。

還有一點，排放标準升級了，導緻尾氣不達标了，這些都是約束整車壽命的根本因素。

而回過頭說當下自主品牌卡脖子技術，早已經不是發動機。

相比于發動機，如何整合動力系統讓其更加完善，如何研發出四驅系統，如何擁有自己的零配件産業鍊，如何真正意義上擺脫愛信、ZF的束縛，如何真正的提升生産品質以及優化生産流程，這些才是真正發力的目标。

對于自主品牌來說，發動機技術早已跟上來，而我們也大可不必總盯着發動機看。