• 假設無任何運行負荷，汽車發動機「淨功率狀态」最低怠速會是多少？

标準答案：300/500rpm！汽車正常的怠速轉速在800轉左右，小排量汽車可以偏低，中大排量汽車應略高一些。但在不以裝車為前提的狀态中，怠速可以低一半實現自運轉……問題是「什麼是怠速」？

内燃式發動機無負荷或輕負荷運轉，滿足不熄火穩定運行！通俗的解釋則為發動機始終處于「待工狀态」，駕駛員在操作變速器與油門刹車時發動機能夠快速響應（輸出動力），這就是怠速的概念。說白了就是為提升操作的效率與用戶體驗，避免頻繁的啟動沖擊讓駕乘人員感覺不适，當然也有考慮到減少啟動系統磨損與保護電瓶的考量。

• 異常怠速狀态解析

1：怠速不穩是最常見的問題，直觀感受為機體抖動産生車身共振。導緻故障的原因多為發動機嚴重積碳，或者油路電路系統故障；四沖程内燃機依靠吸氣噴油，蒸發汽化，點火産生熱能為基礎推動曲軸運轉。如果油路系統故障造成噴油量不足，或點火系統故障導緻點火強度下降，亦或者是積碳造成上述零部件工況變差，燃燒産生的熱能就會大小不一，怠速自然會不穩。

2：怠速升高是常見的現象（非故障），原因多為開啟壓縮機增加了發動機的運行負荷，如果不提升轉速以升高功率（動力），則會别壓縮機将機體拖到停轉。其次為冷啟動過程中轉速會升高，原因為低溫機體與防凍冷卻液過量吸收熱能，導緻做功産生的機械能不能滿足發動機穩定怠速。再次則多為清理積碳後發動機噴油量與進氣量忽然變得順暢，ECU需要一段時間去适應理想燃燒狀态以緩慢降低怠速轉速。

• 壓縮機
• 離合器/變矩器
• 發電機
• 蓄電池
• 電子設備

理論上發動機的怠速轉速可以很低，這能夠讓怠速油耗下降一半甚至更多。但是在汽車上發動機并不是獨立的存在，在啟動後會增加很多負載。比如空調壓縮機帶輪，離合器與液力變矩器的渦輪都會空轉（空擋狀态下），然而即使空轉也會消耗一定程度的扭矩，扭矩下降則功率下降——功率小于發動機運行阻力則會熄火。

汽車已經進入了智能時代，車輛内部會有很多電子配置，比如最初的儀表盤、導航機、揚聲器等。這些電子設備都需要消耗電量，同時需要穩定且足夠高的電壓；車輛啟動後就不再以蓄電池（電瓶）供電了，因其容量僅僅為半度左右。為了保證電瓶不會頻繁虧電則需要以内燃機帶動發電機持續運轉實現“即時發電·供電”，那麼怠速轉速過低則發電量不足，車輛還能正常使用嗎？

總結：汽車發動機的怠速轉速不宜過低，标準低至700rpm左右既有可能出現怠速不穩，産生的熱能無法讓活塞穩定的往複運轉會加速磨損甚至出現拉缸，維修的成本會相當高。所以不要為了節省一點點燃油而去刻意調整怠速，保持在「≥800rpm」的範圍内是最理想的标準哦。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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