5月5日下午，建成已23年的珠江口虎門大橋出現了不明原因的抖動，不少網友都表示自己在橋上感受到了持續性的起伏。随後，為安全考慮，相關部門封閉了虎門大橋雙向六車道，而其背後的運營公司也被人挖出。

大橋的抖動引來社會各界的關注，據了解，5月6日晚，大橋橋面已經看不到明顯抖動，而大橋管理方廣東省交通集團發布通告稱，目前虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次震動不會影響它的後續使用的結構安全和耐久性，而相關部門也在對其進行全面檢修。

截至5月7日上午，即使大橋不再出現抖動，但仍處于雙向交通管制狀态，橋下水域也以實行封航。交通運輸部派遣專家到現場指導，協同大橋管理方，全力加快檢測。

據媒體報道，虎門大橋維修辦公室副總工程師張鑫敏表示，管理方會對主纜鋼絲、主纜吊索、支座、伸縮縫進行檢查，還會進行鋼箱梁的外觀檢查，有些檢測要上檢測設備。目前的檢查後，各個部位的結構情況情況良好。

專家介紹，大跨徑懸索橋在較低風速下回存在“渦振”現象，振動幅度較小不易察覺，這個振幅是有限值的，最新規範下的限值為L/250，L為主跨長度，按虎門大橋888米跨度來看，這一限值為3.5米，而目前虎門大橋出現的震動要小于這個限值，約為0.5米，因此無需太過擔心。

盡管如此，不少人還是表現出了擔心以及質疑，并指出，早在1940年11月7日，通車僅4個月的美國塔科馬大橋就曾出現振動，最後造成橋梁倒塌，有人擔心相同的事情會同樣發生在虎門大橋身上。但橋梁專家吳明遠對此解釋，兩橋的結構設計不同，發生的振動也不同，塔科馬是在高風速下發生的顫振，與虎門的渦振完全不一樣。

自虎門大橋1997年建成并投入使用以來，23年間為當地提供了便捷的交通服務，每日車流量也從1.84萬發展成16.29萬，此次出現振動問題，為當地交通運輸帶來了一定壓力。

據悉，虎門大橋背後的運營公司為“廣東虎門大橋有限公司”，公開資料顯示，它于1994年成立，公司為台港澳與境内合作有限責任公司，現任董事長、法定代表人為孫楚文。

目前公司實際控制人為新粵虎門有限公司，擁有35%的股份，除此之外，廣東虎門大橋有限公司還有另外5位股東，分别為越秀（中國）交通基建投資有限公司、廣東省公路建設有限公司、東莞發展控股股份有限公司、廣州市番禺交通建設投資有限公司以及廣州市穗橋發展有限公司。

據悉，作為廣東虎門大橋的實際控制人、最終受益人以及最大股東，新粵虎門有限公司還是一家标準的外企。公開資料顯示，該公司注冊地為英屬維爾京群島，而廣東虎門大橋正是其對外投資的一家，也僅此一家公司。除此之外，公開資料再沒顯示其他細節。

另外一家持股22.78%的越秀交通基建投資有限公司，為廣東虎門大橋第二大股東，它同樣是一家外企，注冊地為百慕大群島。這家公司的投資較為豐富，除了虎門大橋外，還參與了廣州北環高速、汕頭海灣大橋等項目。

此前，越秀交通基建投資發布《2019年年報》，顯示受近期南沙大橋分流、貨車限行政策等影響，虎門大橋車流量有所下降，為8.85萬架次/天，同比下滑27.3%。這導緻大橋收入下滑了38%。

據了解，5月7日16:30，虎門大橋已恢複橋下水域通行，但橋上仍未恢複通車。而在今日，虎門大橋仍存在輕微振動，此前關于“臨時擋牆防止車撞（水馬）”造成振動的解釋随着水馬的撤除有些站不住腳，對此，張鑫敏表示，橋體過大，振動後需要一定的恢複時間。不管怎樣，希望這次事件的原因會盡快查明，讓廣大人民群衆放心。