令人印象深刻的内部和一些高水平的技術，盡管在一個奇怪的不令人滿意的動态包裝中

上周我們在海外駕駛了新的梅賽德斯-奔馳 C 級轎車，但我們現在已經在英國駕駛它了，盡管仍然是早期的左側駕駛示例。

與上周的測試車最不同的是這輛 C200 汽油車，它的規格略為未知，因為它不特定于任何特定的裝飾水平。但它确實在時髦的 19 英寸車輪上運行，并且具有高規格的内飾。

莊園與轎車的長度相同，為 4751 毫米，與之前的車型不同，後者比四門車型 長一點，而它有一個 490 升的行李箱（座椅折疊後升至 1510 升），但幾乎相同（500-1510 升）作為 C 級的主要競争對手BMW 3 系。

其他引導編号——外面的編号——現在并不總是與發動機容量相關，這款 C200 也不例外，配備 1.5 升汽油發動機，集成 48V 輕度混合動力起動發電機，可提高低端扭矩和回應。

發動機提供 201bhp 和 221lb ft，簡而言之，電機提供另外 20bhp 和 148lb ft，但您不能将這些數字加在一起以獲得最大值，因為這兩個元素不會同時發揮最大作用。

數據顯示，C200 在 7.5 秒内從靜止狀态達到 62 英裡/小時，這使其與豐田 GT86的速度相同。但是它通過九速自動變速箱驅動後輪的方式意味着它并沒有真正感覺那麼快，雖然發動機非常安靜，但“盒子”的比率優柔寡斷，除了溫和的調教之外，還有更多有意義的加速伴随着相當重的降檔。

它驅動的其餘方式也是混合的。即使這次的莊園也沒有空氣彈簧選項，但即便如此，前後都有螺旋彈簧，感覺前後裝置以不同的速度移動，缺乏凝聚力導緻在懸架的舒适模式下前後擺動。在這方面，至少還有适度的隔離性，如果沒有 35 型後輪胎，這可能會得到改善。

盡管如此，這不是一輛具有您希望從小型後輪驅動梅賽德斯獲得的駕駛和操控靈活性的汽車。轉向更好，有時粘稠但重量适中，并且在您轉彎時會獲得一些重量和信心 - 盡管鎖定之間隻有兩圈，但它并不緊張。

如果有的話，這輛車在英國的運動模式下更好 - 毫無疑問，更堅固，但更沉穩和一緻。盡管它仍然不是寶馬 3 系或阿爾法羅密歐 Giulia，這兩款車仍然是令人愉悅的後驅緊湊型行政轎車，具有良好的操控性和駕駛體驗，尤其是阿爾法。

就好像梅賽德斯将自己定位為一家科技公司和一家汽車工程公司，這一舉動體現在一個大型中央觸摸屏上，就像特斯拉一樣，儀表闆上的信息娛樂選項超載。并非全部通過屏幕本身進行控制。也有不确定的語音控制，而方向盤輻條可以控制儀器包（左輻條）和大屏幕（右輻條）。如果他們的觸覺式按鈕和滑動闆不那麼容易誤控制，他們會工作得更好。而且由于中央屏幕太大，您也無法在刺激它時将手腕放在任何地方。因此，例如，雖然圖形很棒，而且大多數菜單布局合理，但從人體工程學角度來看，它太分散注意力了。

不過，合身性和表面處理都很好——至少在這個不特定的高端車型上——設計風格如時髦的通風口和一些迪斯科舞廳的燈光表明這更像是一個表演業務，而不是現在的老錢車，這是不是梅賽德斯過去散發出來的那種氛圍。

我應該買一個嗎？

也許梅賽德斯已經忘記或不在乎它的汽車過去的感覺，并且不認為它們應該很有趣。

我認為這是一種恥辱，但是當它每年輕松銷售 200 萬輛汽車并且剛剛推出具有令人印象深刻的功能和展廳吸引力的汽車時，它可能不會在意。

技術規格

測試車型：梅賽德斯-奔馳 C200 Estate

價格：40,000 英鎊（預計）

發動機：4 缸，1496cc，渦輪增壓，汽油，加上 48v ISG

變速箱：9-spd 自動

傳動系統布局：前置發動機，後輪驅動

力量5800-6100rpm 時為 201bhp（加上 20bhp ISG）

扭矩1800-4000 轉/分時 221 磅英尺

0-62英裡每小時7.5 秒（預計）

最高速度每小時 149 英裡

整備質量 (DIN)1710公斤

競争對手 寶馬 3 系旅行 奧迪 A4 Avant