深圳北站和廣州東部交通樞紐?深圳北站位于龍華區民治街道，于2007年開工建設，2011年12月26日正式投入使用以深圳北站交通樞紐為中心的北站新城是深圳市實施“雙區驅動”發展戰略的橋頭堡2017年頒布的《深圳市綜合交通“十三五”規劃》指出，深圳将打造國家鐵路樞紐城市，深圳北站則是“三主四輔”客運站布局中的重要站點，下面我們就來說一說關于深圳北站和廣州東部交通樞紐?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

深圳北站和廣州東部交通樞紐

深圳北站位于龍華區民治街道，于2007年開工建設，2011年12月26日正式投入使用。以深圳北站交通樞紐為中心的北站新城是深圳市實施“雙區驅動”發展戰略的橋頭堡。2017年頒布的《深圳市綜合交通“十三五”規劃》指出，深圳将打造國家鐵路樞紐城市，深圳北站則是“三主四輔”客運站布局中的重要站點。

與特區40年的曆史相比，深圳北站略顯年輕。但它從一片到處都是水田和泥巴路的農村發展為如今站城融合的新城，才用了不到10年的時間。在此期間，深圳的鐵路建設也在加速。

“下一站，深圳北站。”當高鐵廣播播出這一段語音後，來自五湖四海的年輕人懷揣着夢想走下車廂，開始他們在深圳的尋夢之旅。深圳北站是很多來深建設者夢想開始的地方。

于2004年開通的梅觀高速，加強了深圳市“原關外”和“原關内”地區之間的聯系。翻閱曆史照片可得知，當時的深圳北站周邊依舊一片農村，到處都是水田和泥巴路。2008年深圳北站項目開始啟動，從當時的衛星圖片來看，它就像是一座正在修建的航母，等待着崛起。

開工前的深圳北站片區。林慶炜 攝

據公開資料顯示，深圳北站建築總面積為182074平方米，為地上兩層結構，總高度43.602米。它有兩大特點：一是與傳統火車站相比，深圳北站将公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站内就可以享受“零換乘”的便捷。二是與國内的火車站都采取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織。

建設中的深圳北站。林慶炜 攝

此外，深圳北站取消了傳統火車站巨大的站前廣場的設計，旅客無需走出車站便可進行各種交通方式的換乘，節約了近50萬平方米的土地。

深圳車站虎門車間黨總支書記劉光富經曆了深圳北火車站從無到有、發展壯大的過程。他回憶道，建站時期，深圳北站工地的塵土如同雪一樣厚，能夠把鞋面埋沒。從2011年至今，深圳北站實現了跨越式發展，從最初開行動車組36對到如今發展到256對，始發的動車已經覆蓋28個大中型城市、省會城市，日均發送旅客由5.6萬人增長至14萬人，最高峰達37萬人次。

建成後的深圳北站。北站社區供圖。

作為參與深圳北站開發建設的從業者，深圳前海基礎設施投資基金管理有限公司總經理楊建華介紹，在2011年北站樞紐建成之前，深圳處于國家鐵路網的末端，大城小站，鐵路的運能遠遠滿足不了出行的需求，2010年鐵路旅客量2230萬，但是公路發送的旅客是15億人次。2011年，廣深港客專通車以後，2013年廈深鐵路通車，深圳正式形成了“兩主三輔”的鐵路樞紐格局。

長期以來，由于職住分離的原因，大量選擇公共交通通勤的居民每日都需要經過深圳北站。他們在此換乘地鐵線路，前往福田南山等地上班。深圳北站地鐵站也成為深圳人流量最多的換乘站之一。随着北站新城的崛起，職住分離的現象将大有改善。

據悉，北站新城規劃範圍：西至福龍路，北至布龍路，東至五和南路，南至梅林關和南坪大道，總面積17.34平方公裡，其中核心區範圍面積達6.1平方公裡。北站新城發展勢頭強勁，将依托優越的區位、交通、生态、配套四大優勢，打造中央活力區和國際會客廳。

北站商務區效果圖。

北站新城位于深圳地理中心，是深圳市十七個市級重點區域之一。目前，北站片區已建成如彙隆中心、彙德大廈、華僑城大廈等商務辦公大樓，已引進美團科技、穩健醫療、深圳高鐵總部、深圳通、深圳計算科學研究院、華陽國際等，全新CBD初見雛形。片區還計劃引進20-30家大型總部企業及上市公司，未來可容納25萬高端就業人口和11萬居住人口，将彙聚大量的高端商務人群。

北站片區周邊正在施工。林慶炜 攝

從高鐵到經濟，到底還有多遠？香港創新模式與産業發展研究院院長周志文教授認為，擁有高鐵站是龍華最大的優勢，龍華應以高鐵為核心打造深圳北創新中心與總部聚集區。由于創新中心、研發中心需要毗鄰生産部門，龍華又具有制造優勢，所以北站周邊最适合布局創新資源，創新人才迎來送往，自然能帶動人流、物流與金流。

随着深圳北站的建設和落地，龍華的定位也在不斷的調整。2005年龍華還是是二線拓展區，福田的後花園。2011年，作為城市副中心的龍華新區成立。2016年，龍華高舉建設成為城市新中心的旗幟。2017年龍華正式成立行政區，是深圳最年輕的行政區之一。

對此，楊建華認為，從2011年後龍華的定位以及GDP和公共财政收入等數據來看，深圳北站确實改變了龍華。

事實上，深圳的鐵路發展史已有近百年，并随着改革開放的腳步，發展的越來越快。1911年10月,廣九鐵路正式通車，深圳墟作為連接香港的中間站,第一次出現在鐵路運行圖上。1991年,深圳站新站房投入運營。

1973年的深圳火車站。資料圖片

2011年12月,深圳北站正式發車後，深圳鐵路事業的發展再次提速。從此以後，深圳進入高鐵時代。2015年12月30日,亞洲最大地下火車站福田站開通運營,廣深港高鐵内地段全線貫通。

如果說10年前，深圳鐵路和北上廣規模相比，還是個“小角色”。如今，越來越多的來深建設者返鄉，已可以選擇直接從深圳出發，無需再到廣州換乘。

目前，深圳的鐵路大站的功能分布為“三主四輔”，主要車站是深圳北站、西麗樞紐站和羅湖火車站，輔助作用的是深圳東站、福田高鐵站、深圳機場站與坪山高鐵站。而籌備建設中的西麗樞紐站功能性最強，未來是贛深、深茂高鐵的主要接發大站，以及承擔廈深高鐵的部分車次，還要兼顧深圳惠州、深圳珠海城際列車作業。

在路網構成方面，深圳現有已建成鐵路：廣深電氣化鐵路，廣深港高鐵、廈深鐵路、以及平南鐵路等。在建鐵路：贛深高鐵、穗莞深城際鐵路。規劃鐵路：近期建設深茂鐵路深圳至江門段，光明城至西麗站相關工程，并開始規劃深圳到惠州、珠海、汕尾等珠三角城際鐵路。

深圳鐵路樞紐規劃示意圖。資料圖片

深圳正在提升自身在國家鐵路網絡中的地位，打造國家鐵路樞紐城市，形成“東西貫通，南北終到、互聯互通”的國家鐵路布局。2019年5月，《深圳鐵路樞紐總圖規劃》（以下簡稱“《規劃》”）正式獲得了中國鐵路總公司、廣東省人民政府的正式批複。深圳國鐵樞紐範圍北至廣深鐵路樟木頭站，南至廣深鐵路深圳站，東到廈深鐵路惠州南站，西到深圳茂鐵路機場站。

未來，深圳國鐵樞紐的作用是要逐步形成與廣州、贛州、汕尾與廈門銜接，聯接茂名，香港等方向，以廣深港、贛深等高鐵幹線，加上穗莞深、深惠、虎龍、深珠等城際線，形成珠三角的“雙十字”放射形樞紐。

【撰文】吳治聰

【策劃】甘雪明 曲廣甯 豐雷

【統籌】張玮

【作者】

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

來源：南方 - 創造更多價值