當你在路上看到一位帥氣的摩托女騎士轟鳴着消失在視線之外，心生羨慕和膽怯時；

有件事卻是她絕對不會告訴你的——想做機車女孩，可能得先成為三蹦子女孩。

我的一位辣妹朋友，最近準備去學摩托車駕照。

根據她平時轉發的騎手視頻，我以為會是這個風格：

畢竟摩托車的安全性雖然在網上一直存在争議，但永遠有潮男酷妹們對它動心。

一定是因為伴着風聲馳騁在路上，确實能帶給人腎上腺素飙升的樂趣。

而當看見辣妹身穿反光馬甲，坐在一輛三輪摩托上慢悠悠拐彎，我整個人都震驚了。

“感覺下一秒就要去拉貨，這絕對是她離時尚最遠的一次。”

類似這樣@電動車觀察員

随着摩托車在年輕人群體中越來越火，如今摩托考證的需求正變得越來越多。

很多駕校明顯感覺到了生意的火爆——報考的不再隻有外賣騎手等剛需人群，也有不少通勤白領和想玩車的潮人。

如果說考汽車駕照，是普通人和駕校教練的一場互相折磨。

那麼如今，摩托車考證就是每個想趕時髦的年輕人們必須渡的劫。

哪怕你平時穿潮牌、戴誇張首飾，熱衷于用各種前衛的愛好彰顯個性。

但在摩托車駕照的考場上都得收斂光芒，心甘情願做個“土人”。

之前被趙文卓收為迷弟的rapper劉聰，曾經唱過一首歌叫《二手摩托》。

在MV裡他穿花背心帶墨鏡，背後的摩托平添幾分酷炫。

但考摩托車駕照時，一臉嚴肅的樣子仿佛要去給鄰村大舅送化肥。

“嘿這裡是keyl劉聰，我戴着安全帽把三輪車駕照收入囊中。”

出道時以高冷形象示人的歌手蘇見信，我本以為“越來越像邢捕頭”已經是他接地氣的巅峰；

直至在摩托車考場看到他，才發現自己真的是唐突了。

看這小藍車，看這紅馬甲，簡直可以完美混入當地人才市場的裝修隊。

忍不住想問一句：“诶師傅，搬趟家具要怎麼收費？”

@長沙駕考王教練

你永遠不知道，那些在馬路上馳騁的騎士為了拿證，究竟經曆了什麼。

想象中這明明是件孤獨又刺激的事情：“頭盔一戴，誰都不愛。”

除非親自去看一眼駕校的摩托車練習場面——

學員和教練們圍成一堆，熱鬧得仿佛在參加村口集會。

@紅姐拾光記

學汽車時，每輛車的固定搭配一般是3-4人。

開車的你、副駕駛的教練，還有一兩個在後座看熱鬧的同期學員。

但在摩托車課上，往往是一個教練同時段帶十幾個學員。

“看三輪車被人群層層圍住的架勢，我還以為是東北大媽開始搶購冬儲大白菜了。”

@土豆成精（小崔）

志向高遠的準摩托騎士們，在這裡很難保持自己桀骜不馴的姿态。

教練車摩托往往沒有後座（有也不能載人），也就斷絕了坐在那兒摸魚發呆的一切可能。

年輕人可以對老闆畫的大餅不屑一顧，但摩托教練一句“跟上來”足以讓他們的神經系統暫時越過大腦的處理程序。

雙腳不受控制地奔跑起來，試圖聽清每個操作和考點。

我曾在網上刷到過一段教學現場視頻，不細看還以為是一群成年人在玩老鷹捉小雞。

帶紅頭盔的教練邊騎邊講解，後面跟着小步快走的學員。

@杭州摩托車駕照培訓

“記得在這個地方打轉向燈……好了我前面掉頭，你們留在原地就好。”

這樣令行禁止的場景，我大學軍訓之後就沒再見過。

@杭州摩托車駕照培訓

無法保持個性，隻是摩托車夢破滅之旅的第一步。

因為比“帥氣機車變三蹦子”更打擊人的，是發現自己連三蹦子都騎不明白。

平心而論，國内的摩托車考證其實并不算難。

跟汽車一樣分為四項，其中科二科三是實操。科二共有三個項目：單邊橋、坡道起步和繞樁。

我們可以拿日本的摩托駕考進行對比。

後者的考試内容不僅包括上述幾項，還有颠簸路段站立騎行、S型曲線和畫圓等，對通過時間和操作精細度的要求也更高。

但在國内考摩托駕照的一大bug在于——練習的時間太少了。

不像汽車駕考對幾個科目的考試間隔時間、上課練習的時長都有明确要求。摩托車駕考剛剛規範不久，地區之間差異很大。

法制周末就曾報道過，在北京考科目二、科目三需要到駕校打卡練習16個小時。

但去山東的某所駕校，隻需進行2小時實操練習就可以進入考試程序，“一天拿證不是夢”。

雖然絕大多數去考摩托駕照的人，都會聲稱自己具有豐富的自行車和電動車經驗。

但總有人直到騎上真車，才發現自己沒有天賦。

@教練阿才

不要低估摩托車，哪怕是駕校的三蹦子，其靈活性依然是對人手眼配合的考驗。

任何對此掉以輕心的人，都會在猝不及防時意識到成為一名帥氣騎士的代價。

@西安摩托車駕照~老于

就拿科二中的單邊橋為例，要求考生前後輪依次駛過兩個寬20厘米、高5厘米的“橋”，中間不能掉落。

對于平衡能力不夠好的人來說，難度不亞于走高空走鋼絲。

這也是為什麼很多擁有機車夢的潮男潮女，甘願在駕校學起了三蹦子。

因為三輪摩托隻需讓左右兩個後輪分别通過兩橋——可以說難度大大降低。

隻可惜命運的饋贈早就已經标好了價格。

考單邊橋時的小小優勢，往往會在下一個項目，繞樁中徹底還回去。

繞樁，顧名思義就是在一列間距不遠的杆子之間左右穿梭。

且不能壓到兩側的黃線，考的是對摩托轉彎的操縱能力。

@西安金牌摩托車駕考咨詢

如果你曾經玩過電腦上的賽車遊戲，就會知道摩托在轉彎靈活度上往往都要遠勝小汽車。

當然拐過頭的時候也會更尴尬。

@摩托駕照拿證（考場直招）

相比于二輪摩托，三輪摩托的體積更大，轉彎時更難把握距離。

如果“不幸”攤上的考試車是偏三輪，也就是俗稱的“侉子”——因為車身結構不對稱，還會增大考試難度。

上圖這種就是偏三輪。@香菜沫兒在北京

比如下面這位内蒙古通遼的摩托考生，可以說是用最慢的速度，拐最讓人意想不到的彎。

精準撞到了每一根杆子，教練扶的速度都比不上她撞的速度。

@長城新媒體

最後一個右側急轉，狠狠撞向攝像頭——很難不懷疑她是在練習瞄準。（bushi

也有一些人深刻認識到了謹慎的重要性，試圖用分解動作确保自己拿到高分；

隻是那緩慢的速度、空洞而機械如提線木偶般的節奏，讓人不禁想勸這位先生，千萬不要為考個證而喪失靈魂。

@摩一哥

二輪摩托的考生也不要高興得太早。

雖然纖細的車身降低了撞杆、壓線的可能，卻帶來了另一個麻煩——側翻。

摩托駕考的一個通用規則是行進過程中腳不能踩地，對三輪摩托來說是沒什麼難度。

但往往是二輪摩托駕考的挂科重災區。

你看下面這位大哥，在正式繞樁前情不自禁地減慢了速度，暴露了他新手的身份；

卻忘了二輪摩托就像自行車一樣，騎太慢是無法立住的。

無處安放的左腳，仿佛在暗示他複雜的内心。

“是放下它，無奈忍受挂科的事實；還是讓它這樣懸空，冒着倒地的風險再堅持一下？”

@摩托駕考培訓

當然二輪騎士中也從來不乏勇敢者，仿佛已經克制不住自己的機車之魂，試圖用考試車提前練習壓彎。

但結局往往是……

對于那些對騎士生涯滿懷憧憬的人來說，這場失敗是慘痛的。

如果說小汽車駕考挂科讓人心疼時間和錢，那麼摩托車考證失敗，心疼的往往是碎成一地的尊嚴。

想象你騎上人生中第一台摩托車（雖然是駕校的三蹦子），腳踩油門的瞬間，以為自己可以像《天若有情》的劉德華那樣潇灑；

誰知剛起步就熄火，隻能做第一次騎上飛天掃帚的納威。

尤其是相比于汽車場地，摩托車的場地往往小得多。

周圍大概率會聚集一大批等着上課、剛剛下課，或者純看熱鬧的圍觀群衆。

@衆易駕培

少了汽車外殼搭起的獨立空間，不小心摔倒時，你甚至能聽到周圍惋惜的歎氣。

一秒重回中學時被班主任盯着做題的恐懼。

而那些通過考試的，其實也沒有對騎摩托這件事有足夠信心。

比如我的辣妹朋友，考證後三個月依然不敢上路。

她提到一個細節：自己去駕校咨詢的時候，教練就大力推薦學員們都考D證。

“因為簡單，大家都能過。”

目前主流摩托車駕照分為三種，隻能騎輕便摩托車的F證，騎二輪摩托的E證，和騎三輪摩托的D證。

D證作為更高等級的證書，不僅可以駕駛三輪摩托車，也可以駕駛普通二輪摩托車。

但有不少摩托車騎手表示，三輪在考試實操中其實更簡單、更不容易失誤。

用一位資深教練的話來說：“真要能開翻那太牛了，駕校校長都要出來看一眼。”

不過同樣是因為各地标準參差不齊，這一理論也具有地域差異。

某縣城一駕校就勸想騎機車的年輕人“沒必要去考三輪”——

因為當地的二輪考試車輛是自動變速的踏闆式摩托，無需手動換擋，也就不會有熄火問題。

平時大家調侃汽車新手，很多人會開玩笑“有駕照不等于會開車”。

放在如今的摩托領域可能更合适。

比如，用三蹦子考下D證之後，是不是具備騎二輪機車上路的能力，哪怕是新騎手自己心裡也要打個問号。

“考證是為了拿證，學車的事可以再說。”

@熱度新聞

很多人會在快速拿證之後，再去報考所謂的“安駕”課程，也就是摩托培訓班。

開直線、轉彎、換擋提速，甚至如何扶起倒地的車，都一一從頭學起。

行業内也不乏有聲音，呼籲指定更合理、更标準化的考證流程。

比如既然“會騎三輪不見得會騎兩輪”的現象這麼普遍，能不能從源頭就将兩種車型的駕證範疇分離？

畢竟騎摩托雖酷，但安全永遠是第一位。

平平安安回家，才能享受心在路上的快樂。