還記得奔馳S級那一句“汽車發明者再次發明汽車”的廣告語嗎？德系三大豪華品牌中，奔馳始終是産品線最為豐富的一個。不過自奧迪推出A5、A7等車型，而寶馬也相繼推出GT系列、4系以及未來還将推出2系、X2等車型後，奔馳的産品線覆蓋優勢似乎在面臨退縮。

緊湊型車：寶馬産品線更為豐富

奔馳A級搖身一變不僅變成了一副小鋼炮的模樣還躍升至緊湊級行列與B級并肩作戰，除此之外同一級别的還有CLA轎跑車型及相應的AMG高性能版本車型。在緊湊級的細分市場上奔馳還将會推出GLA這一SUV，而寶馬和奧迪早就在該領域分别布下了X1及Q3。

其他細分市場上，唯一能讓奔馳獨領風騷的僅剩下CLA這款四門轎跑與奧迪A3三廂版略有差異化。而寶馬則在雙門轎跑/敞篷上獨領風騷且即将推出X2這款跨界SUV。

中型車：奧迪率先占領，寶馬跟上圈地

在B級車市場上，奧迪率先将A4引入國内生産并衍生出長軸版，在雙門/四門轎跑這一細分市場上也由A5率先占領；當然在SUV方面奧迪也毫不客氣地先于對手把Q5進行國産了。

而寶馬雖然動作相比奧迪來說要慢上半拍，但跟上後的圈地動作幅度可是不小。繼長軸版3系後又把标軸版本進行國産，剛上市不久的4系直接與A5拼搶市場，而3系GT則是獨占跨界市場。

奔馳相比對手來說顯然要慢上不少，雖然大範圍産品線基本一緻，但産品的換代速度以及細分市場分布上來說依然有不少差距。

中大型車：奔馳的優勢隻剩MPV市場

奔馳當年的CLS、ML可是奧迪及寶馬都未涉足的領域，不過産品線在這幾年的迅速擴展後也與奔馳勢均力敵了。而寶馬的6系不僅繼續獨占雙門轎跑市場還衍生了四門版本與CLS抗衡，5系GT及X6這兩款跨界車型對于奔馳和奧迪來說還沒現成的産品相應對。

如果非要說奔馳在細分市場上的優勢的話，那就僅剩下唯雅諾這一商務MPV了以及CLS獵裝版這一跨界型旅行車了。

大型車：奔馳依然在頂級車型上占優

三個品牌在此細分市場上的車型都不多，但奔馳相比寶馬和奧迪僅有的單一轎車産品還是有一定優勢的。奔馳在頂級豪華車型中還是顯得比較霸氣，除了S級以外還有GL級這一全尺寸SUV和R級豪華MPV；而雙門轎跑S Coupe也即将上市了，這都是其他兩個品牌所沒有的。

除此以外，奔馳在其他頂級車型上也有一定的優勢。如跑車産品線更豐富，擁有G級甚至是烏尼莫克系列等硬派越野車型，AMG高性能車型産品覆蓋面較寶馬M和奧迪RS更高。

結語：

在1900年第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始就奠定了奔馳在汽車界的地位。雖然其起步與發展都要比其他品牌更早，但如寶馬和奧迪等一大批品牌也是急起直追。奧迪對于國内的各個細分市場可謂占了先機，而寶馬在跨界細分市場上大放異彩；唯獨奔馳步伐較慢，如今最大優勢隻剩下了頂級車型的市場了。