一般長時間停車或熄火停車時須挂入P檔。

挂入後前車輪會被鎖定，但是在斜坡停車時必須配合手刹——駐車制動，來鎖止後輪，這樣才能更安全更保險的起到防止溜車的作用。

關于P檔的一些說法，比如像什麼“P檔停車被追尾造成變速箱報廢”、“先手刹再P檔，否則對變速箱有損”等等各類複雜奇葩的攻略經驗，實際上這些說法大多是沒有直接證據的臆測，是未經證實的！

相反的，倒是有一個國外的視頻，在汽車高速行駛中挂入P檔，結果是——什麼都沒發生！

可見汽車廠家們早已針對P檔的一些誤操作采取了一定的保護性設計，亂挂P檔不至于産生多麼“駭人聽聞”的嚴重後果。

因此我們不必糾結于那些繁缛的“操作攻略”，依照說明書正常使用就是。

但做試驗的車型畢竟與我們自家的不同，自己不要“胡亂”去試驗為穩妥！

絕大部分車型在從P檔移入其他檔位的時候都需要踩着刹車的。

一些直列排布檔位的車型可能還會在檔杆上設計一個解鎖按鈕，要求移入、移出P、R檔時都要按住這個按鈕，這也是為了防止撥動檔杆時移位過大，造成誤操作。

而這種“階梯型”溝槽的自動檔本身就具有了卡位的功能，用力過大也不會推錯位置，一般就不需要額外的解鎖按鈕了。

與P檔類似，都是斷開動力的檔位，所不同的是N檔不會鎖止前輪。

N檔通常用在短暫停車時，比如等紅燈，或臨時上下乘客。

在發動機故障無法啟動，需要牽引車輛時須要挂在N檔，隻要啟動車輛的電源開關，就可以從P檔切換到N檔了。

而當車輛連電源都無法開啟時，如何從P檔挂入N檔就要看說明書了。

各汽車廠家對于這種情況設計的千奇百怪，無法預料。有的車型在檔杆附近設計有隐藏的開關或摳蓋，有的甚至藏在檔把防塵套裡，畢竟是比較少有的情況，藏起來也好。

N檔與D檔之間的來回切換就不需要踩刹車或按按鈕了，直接撥動檔杆就可以。

挂在D檔踩住刹車時，也可以讓車輛停止下來，通常用于擁堵路段走走停停的跟車情況。

與D檔用法相同，所不同之處在于S檔的升檔會比較“懶惰”，降檔卻很“積極”，這樣會讓人感覺動力更充沛一些。

其實經濟型家用車的S檔更多是噱頭，并無太大實際意義。

一些車型還設計有ECO節能模式，這個按鈕跟S檔的邏輯正好相反，啟動之後車輛就會非常積極的升檔，這樣會對減少油耗有幫助。

但說起來，它所能起到的作用也不大，難以讓人覺察出來明顯的差别。

挂入L檔會起到限制檔位升高的作用。

與之類似的是L1、L2、L3，D1、D2、D3等等五花八門的叫法。

帶數字的表明最高隻能升到那個檔位，通常的作用是在長下坡路段起到“發動機制動”作用，防止長時間踩刹車造成刹車片過熱失效。

有些車型還可能會設計帶有雪花标志的檔位，那種就是限制在2檔起步，可以防止車輪轉動過猛打滑。

不過近年來自動檔設計應用更多的是“手自一體”的方式，就是帶有“ 、-”标志的區域。

挂入手動模式之後就可以通過推拉檔杆來加減檔位了，手自一體不但具有随意限制檔位的功能，配合換擋撥片，還能提供一定的運動樂趣，比之以往的限檔方式更加方便靈活。

總之，我們日常使用自動檔“一D到底”通常來說沒什麼問題的。但在特殊情況，比如長下坡路段，還是需要掌握限制檔位的方法用以“發動機制動”的！

較少見，并且各車型對其功能的具體用法并不統一。

通常在一些日系車輛上面有這個設計，尤其是一些新能源或混合動力車型。

B檔在混合動力車型裡是表示強制回收能量的檔位，也可能是強制充電。

另外有些混動車型的S檔也是起到能量回收作用的，像S1、S2……等并不代表1檔2檔，而是表示回收能量的力度大小。

汽車發展到今天，自動檔變速箱結構之複雜，名目之繁多已經達到相當的程度。

作為汽車“三大件”之一，它對于汽車的行駛品質而言又具有相當大的重要性。

很多不錯的車型，由于變速箱的原因，造成“一箱毀所有”，因此我們在選車購車的時候，一定要對變速箱引起高度重視，而不要把目光僅限于發動機排量或車内空間等看的到的東西。

其實變速箱也是讓汽車廠商們頭疼的東西，受制于技術，國内很多自主品牌車型隻能依靠進口來采購外國品牌的變速箱。

從目前發展來看，我更看好能夠省掉傳統變速箱的混動汽車，傳統機械變速箱已經越來越多的成為了汽車發展的瓶頸，畢竟機械的東西，越是複雜就越不穩定。

也希望國内的廠商能夠在這方面有所突破，用以造福廣大百姓，而不要永遠都甘當“寄人籬下”、“受制于人”的角色。