我們買車時三大件是最應該重點關注的，不過一般人對于發動機、變速箱、底盤的了解僅能從參數上來辨别，其中發動機和底盤還比較好辨别，發動機參數的高低絕對了技術的優劣，而底盤則更為簡單，獨立懸挂必然是優于非獨立懸挂的，唯獨在變速箱方面是大多數人最難選的。市面上有AT、DCT、CVT三大類變速箱，而且網友們對它們之間的優劣性也各執己見，到底哪種變速箱比較好呢？今天我們解析一下這三類變速箱的優缺點，看完選車不迷茫！

AT變速箱

相信大多數人對于AT變速箱都比較認可，因為其靠液力變矩器将發動機和變速箱實現了軟連接，所以在平順性方面表現非常好，并且液力變矩器的質量一般都很穩定，因此AT變速箱的故障率也不高，顯然換擋平順且質量穩定是AT變速箱的最大優點。當然，這是從行業大方向得出的結論，要知道它也存在個例，就比如曾經的通用6AT變速箱，因為緩沖片材質問題導緻這台變速箱在10萬公裡左右大多會因為緩沖片磨損嚴重導緻故障出現。

除此之外，AT變速箱可以實現長時間滑磨，因此在需要動力時其可瞬間釋放，而且對扭矩誤差容忍度較大，再加上也擁有足夠清晰的換擋感受，因此AT變速箱也能提供很優秀的操控樂趣

那麼AT變速箱并非沒有缺點，最明顯的就是傳動效率低，因為發動機與變速箱是軟連接，因此在起步瞬間時發動機産生的動能有一部分被液力變矩器吸收了，所以同樣一台車，搭載AT變速箱的油耗要高于DCT和CVT。除此之外就是結構複雜成本高，導緻AT變速箱車型的售價也高于DCT和CVT車型。

DCT變速箱

人們總是談雙離合色變，這是為什麼呢？想必大家都知道，那便是雙離合換擋頓挫感明顯，尤其是低速狀态下，這是DCT變速箱衆所周知的一個缺點。但我想說的是，這個缺點在不同車型上的表現差異是很大的，可能同一款DCT變速箱，有的車就頓挫感嚴重，可能就得車就能媲美AT，原因在于DCT變速箱的難點在于動力匹配。

DCT變速箱因為沒有液力變矩器（本田除外），所以對發動機扭矩誤差的容忍度很低，而且對于發動機低扭要求很高，那麼當變速箱與發動機不适配的情況下，無論如何調校，它都不會有好的駕駛感受，不是動力滞後嚴重就是換擋沖擊感強，因此DCT變速箱頓挫的缺點要看具體車型去試駕，雖然頓挫是DCT變速箱的一個缺點，當并不是所有搭載DCT車型的缺點。

除此之外，它的起步瞬間會有動力輸出空窗期，因為離合器前期是分離的，當踩下油門的一刻才開始執行，所以起步瞬間的動力釋放相比AT以及CVT變速箱總感覺慢一拍。

當然，DCT也有優點，其一是硬鍊接方式的效率更高，更省油；其二有極佳的操控體驗；其三成本适中，車型價格較AT變速箱具備一定優勢。

CVT變速箱

CVT變速箱是結構最簡單成本最低的變速箱，也是一款毫無特點的變速箱，因為靠鋼帶實現無極變速，所以中間沒有動力空窗期，兼顧了動力的平順性以及傳動效率，是一款完全适合于買菜車搭載的變速箱。優點是平順、平順、平順。

再來聊一聊缺點。CVT變速箱的核心是鋼帶，一旦出現鋼帶打滑、磨損，那CVT變速箱就要大修了，所以為了防止打滑發生，CVT變速箱難以承受瞬間大扭矩，因此缺點之一是毫無駕駛樂趣，哪怕是瞬間大油門也隻能聽到發動機嘶吼，但動力并沒釋放多少。其二是煩人的冷啟動保護，因為鋼帶是靠兩側錐形輪擠壓增大摩擦力而實現動力傳遞的，在變速箱油壓未達到正常值之前，CVT變速箱會處于冷保護模式，變速箱會一直維持在最大減速比，這點在2.0T天籁上體現得最為明顯，在零下十幾度的情況下，冷啟動可能會存在10分鐘左右，就一句話：太耽誤事！

以上就是三類變速箱的優缺點解析，因為篇幅有限可能不夠詳細，以後有機會的話會對這三類變速箱展開詳細的解讀。那麼通過以上簡短的分析其實也能很明确自己該如何選，比如對操控有要求那就從AT以及DCT二選一，對操控有要求的同時又希望足夠平順，那就選擇AT，在以上要求之上又想要油耗低，那就選DCT。如果單純想要平順、省油那就選CVT。此外，如果從質量方面考慮的話，那排名應該是AT＞DCT（濕式）＞CVT＞DCT（幹式），當然前面也提到這個質量排序隻是行業大方向得出的結論，具體車型還要具體分析。總之，希望本期内容對讀者能有所幫助，最後感謝大家閱讀！