【文/道哥說車 聽風吟】“在化學能中，锂電池是少見的幾種質量能量密度超低物體，隻比白開水高一點”，在炮轟燃油車成為流行趨勢的背景之下，一句對電動汽車不甚友好的語錄橫空出世，且是來自一個賣電動車的老闆。

9月13日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克為炮轟燃油車的語錄再添一句經典：“不久後，我們将以目前看待蒸汽機的方式看待燃油車。今天購買的燃油車的剩餘價值将比人們想象得低得多。”在餘承東、李斌等一衆電動車品牌從業者炮轟燃油車之後，馬斯克的發言稀松平常，無非是再度強調一個觀點：燃油車會被曆史淘汰！

隻不過令人意想不到的是，一個賣電動車的老闆站出來說了說電動車的不足，盡管并沒有力挺燃油車，但卻有意無意的告訴了我們，電動車的成績未必會比燃油車更高。一向善于“蹭熱點”的威馬汽車創始人沈晖就馬斯克的話題發文表示，“以終為始的想，汽油和锂電都是人類能源利用過渡物，純電汽車的曆史存在價值，是否能超越内燃機，很值得思考。單從高效能源利用角度來說，純電動汽車并不是新能源汽車的最好選擇，也不是最終歸屬，都是時代過渡品。”

“唯一可争議的是，純電動汽車是否會像内燃機一樣有較長的曆史影響力和存在感”，沈晖說。

锂電池能量密度隻比白開水高？原來新能源不是锂電

作為一個賣純電動汽車的老闆，沈晖在探讨“純電汽車的曆史存在價值，是否能超越内燃機”的話題中毫不客氣的将锂電池的缺點扒了出來。

“在化學能中，锂電池是少見的幾種質量能量密度超低物體，隻比白開水高一點。所以，純電動汽車要比油車重很多。為彌補缺陷，目前都是通過體積來改善，包括說CTC電池包、刀片電池等，都是改變體積能量密度，治标不治本”。

不得不說，沈晖的“科普”的确令人驚訝，畢竟不是誰都知道，高歌猛進的電動汽車竟是靠“堆數量”才能夠達成一定續航的。而由此，沈晖也得出了“純電動汽車并不是新能源汽車的最好選擇”的結論。

值得一提的是，新能源汽車的定義從來不是指純電動汽車甚至不是指用電來驅動的汽車，百度百科給新能源汽車的定義指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

也就是說，除了锂電池作為核心部件的純電動汽車之外，新能源汽車還有其他甚至更好的選擇。

不過，就當下來看，純電動汽車還是成為了新能源汽車“事業”的主力，中汽協數據顯示，1-8月，我國新能源汽車産銷分别完成397萬輛和386萬輛，其中純電動汽車産銷分别完成311萬輛和304萬輛，同比均增長1倍。數據可見，純電動車為我國新能源汽車産業的發展發揮了不可或缺的作用。

隻不過，按照沈晖的說法，純電動車也早晚會淪為“蒸汽機”。

炮轟燃油車沈晖也有份 不同的是……

事實上，沈晖從來就不是燃油車的衛道士，甚至也是炮轟燃油車的關鍵選手之一。

去年年末，沈晖曾發文表示“燃油車回不去了”，内燃機熱效率無法滿足低碳社會的發展需求，是油車被取代最重要的原因。于是，電動化成了未來出行自由的最優解。就像汽車取代馬車，曆史潮流不可逆，汽車已經進入下一個時代。而在油價高居不下的背景之下，沈晖也曾發文表示，油價上漲趨勢下，燃油車不配成為電動車的對手。

當然，炮轟燃油車已經成為潮流，多沈晖一個不多。此前，蔚來汽車董事長李斌曾公開表示：“完全想不明白，現在大家為什麼還買油車，除了能聞點汽油味，别的還有什麼好？聽個響？”華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO餘承東也曾發表過類似言論。在2022年粵港澳車展上，餘承東直言：“純燃油車時代會很快結束，現在買燃油車，無異于智能手機時代買功能機”……

諸如上述炮轟燃油車的發言數不勝數，總之觀點隻有一個：燃油車不行了。

不過，從沈晖曆次的發言中也不難看出，這位賣電動車的老闆卻也對燃油車保留了一份尊重。比如在沈晖表示“燃油車回不去了”的同時，也指出了，傳統油車和智能純電汽車，不該是徹底對立的雙方。在禁售燃油車的話題之下，沈晖也提出了“在全面電動化來臨之前，電機和内燃機的共存會是常态”的觀點，并反問“燃油車時代真的結束了嗎”。

曆史的車輪滾滾向前，我們都知道，蒸汽機曾經為人類帶來了更高的生産力，廣泛用于火車、汽車和輪船之上，如今卻幾乎難尋蹤迹。燃油車在為人類出行做出了百年貢獻之後，退出曆史舞台也不是不可能發生的事，隻不過何時退出或許仍是個問題。而在純電動車高歌猛進的過程中，或許也有一些沒人關心卻實際存在的問題，比如能源結構是否能夠支撐、還不是“綠電”的電動車是否環保……汽車的烏托邦真的會是電動車嗎？