在中級車市場裡面，如果單看市場銷量，很顯然，日系品牌顯然會更受市場歡迎。雅閣、天籁、凱美瑞的市場銷量明顯呈現出更強的競争優勢。但是在今年的9月份，大衆帕薩特“回歸”市場，中期改款車型帶來更強的競争力，單月銷量達到12890輛，這般銷量比凱美瑞還要多出幾百台，可見帕薩特在中國市場仍然很受市場待見。難道全新帕薩特真成功了？

帕薩特之所以能夠挽回中國消費者的内心，主要得益于這次帕薩特在外觀上迎合中國消費者的喜好，提供兩款前臉設計，并且在尾部使用上呼聲最高的貫穿式尾燈。在20-30萬元非豪華品牌中級車産品序列中，帕薩特具有非常高的識别度。新車的售價區間為17.99-25.09萬元，很顯然，這般價格定位也要比同級别的日系品牌更加親民，再伴随市場終端的優惠，帕薩特赢得市場關注是再正常不過的事情。

都說大衆懂國人的需求，這一次更是完美诠釋這句話的深刻含義。前臉提供兩款截然不同的視覺效果，普通版本會更加沉穩大氣，星空版的中網則采用點陣鍍鉻的樣式，視覺效果會更加精緻。并且，這款配置也隻有330TSI-2.0T低功率版本才有，作為帕薩特主銷配置版本，可見大衆真的“别有用心”。

大燈依舊是采用全LED光源，中高配則采用矩陣式效果，再加上外圍的迎賓燈，以及尾部辨識度極高的貫穿式尾燈，相信作為用戶會非常期待夜幕下的帕薩特。此外，帕薩特的車身長度接近5米，所塑造的體積感也是備受用戶的喜歡。

帕薩特的内飾和邁騰完全不同，中控台角度傾斜駕駛位一側，而邁騰則是中規中矩對稱式設計。雖然内飾的用料硬塑料偏多，但大衆對于高級感的理解也是要比日系品牌更全面；比如在中控台使用縫線的點綴，鋼琴烤漆帶有顆粒感。

除了入門最低配車型，其餘版本都配備有純液晶儀表和可觸控的中控屏，極緻清晰地顯示分辨率，再有車機系統支持蘋果CarPlay與百度CarLife手機互聯，觸屏控制的空調系統，電子排擋，視覺豪華感與科技感明顯要比日系車更惹眼。

在絕對的尺寸優勢面前，再出色的空間設計也隻是花拳繡腿。帕薩特車身長寬高為4948/1836/1469mm，軸距2871mm。在保證靜态具有大氣沉穩外觀的同時，車内寬敞大氣的乘坐表現也是吸引用戶的優勢。身高180cm的乘客可以很輕松獲得超過兩拳的腿部空間，車頂則是大面積的全景天窗，視野很敞亮。

座椅采用真皮包裹，包裹性很強；并且除了最低配車型，主副電動座椅、座椅加熱、副駕駛老闆鍵一應俱全；相較于邁騰中高配才有駕駛輔助，帕薩特則是将主動刹車、并線輔助、全速自适應巡航下放給中低配，豪華版配備L2級駕駛輔助。

動力總成依舊延續舊款，提供1.4T和高低功2.0T，匹配7檔雙離合變速箱。1.4T最大功率為150馬力，2.0T則具有186馬力/220馬力。如果在預算充足，2.0T低功率更值得入手，0-100km/h官方标定是8.4秒，動力滿足日常駕駛。相較于1.4T匹配幹式雙離合，2.0T則采用濕式結構，頓挫感明顯降低。

油耗方面，330TSI-2.0T低功率平均綜合在7.6L，高速巡航低至6.3L，油耗足以讓人接受。隻是需要注意的是帕薩特全系都需要添加95号汽油，使用成本要比日系車高出一點。帕薩特的油箱容積較大，标定是68.5L，按照巡航油耗計算，滿箱油1000km是比較輕松的。

寫在最後：中期改款後的帕薩特相較于老款，整體的外形顔值有了明顯的改變，不同的造型風格更是帶來不同的視覺效果。更出色的尺寸帶來更大氣的外形體積感，車内空間也不遜色競品；用料充足，配置豐富，再有前後四獨懸所帶來的行駛質感，相信帕薩特在中級車市場還會收獲更出色的市場銷量。關于帕薩特，大家還有哪些看法，歡迎在評論區留言。