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如果說白虎在貓科動物中非常罕見，那麼這台白色的奧迪A6L一定是A6家族中的稀釋珍品了。一向以商務用途為主要市場的奧迪A6L，出售的車輛幾乎全部都是黑色的。白色車型真的是非常少見，準确的說這是我第一次見到白色的奧迪A6L。

08年出廠的它，到現在也已經行駛了十五萬公裡。基本上每年一萬多公裡的裡程屬于正常的家用範疇，雖然在16年的時候換過一次輪胎，但是眼前的這套奧迪A6L又該進行第二次換胎了。

奧迪跟其他車型在輪圈上面有一個最大的區别就是帶有一個奧迪專屬的螺栓罩蓋，隻有将這個罩蓋拆下來才能拆卸輪胎螺栓。在車輛的後背箱裡面有一個專用的拉鈎，就是拆卸輪毂罩蓋用的。

這是被拆卸下拉的螺栓罩蓋，用拉鈎向外側拉就可以将它拆下來了。跟随拉鈎在一起的還有另外一個工具，就是防盜螺栓了。

防盜螺栓對于防止偷盜事件非常的有用，畢竟一個人一把輪胎扳手，兩分鐘的時間裡就可以把四條輪胎全部都拆下來了。但是有了防盜螺栓就會完全不一樣，拆卸難度大大的增加了，并且是很難在短時間之内拆卸下來的。時間對于偷盜者來說就是命脈，根本沒有人會肯花心思搞這個防盜螺栓的。

在将車輪拆下來之後，可以讓我有機會對輪胎的花紋深度做一個比較深入的測試了。肉眼看出來的差距很難得到直觀的體現，這個時候就需要用到專用工具了。經過測量得知，舊輪胎的花紋深度隻剩下了2.94mm左右。

既然是對比，新輪胎也需要進行測試。新輪胎的花紋深度已經達到了5.6mm左右，這對于本來厚度就不大的輪胎來說，是非常大的差距了。輪胎花紋的深度下降，輪胎的抓地力，刹車距離，排水性能都會直線的下降。作為跟地面接觸的唯一介質，輪胎對行車安全起到了決定性的作用 。

更換輪胎看似簡單，但是實際中涉及到的小細節非常的多。這是在拆卸舊輪胎，需要用到一個專業的扒胎工具，因為乘用車的輪胎基本上都是利用輪胎鋼圈和氣壓力量進行固定的，所以是不可能進行手動更換的。

将扒胎機的拉鈎深入輪胎之後，通過逆時針旋轉底座就可以将輪胎拆卸出來了。其實對于更換新胎的話還好一點，如果補胎的話就需要非常的小心了。在拆卸輪胎的時候，由于巨大的轉矩稍不小心就會将輪胎脆弱的橡膠内沿撕裂。所以說，換輪胎必須是一個細心人才能幹的活。

已經初見端倪。

舊輪胎是16年的第21周生産的，也就是16年的5月下旬生産的，滿打滿算還不到三年的時間。雖然是來自德國的馬牌，但是我知道國内銷售的馬牌輪胎都是由錦湖代工的。

我在舊輪胎上看見了非常明顯的偏磨現象，看來四輪定位一定是很久沒有做過了。

舊輪胎已經被扒了下來，這就是你們常常說的輪毂了。其實它真實的名字應該是叫輪圈，鋁合金材質現在是汽車應用市場的主流，當然也有蘭博基尼的碳纖維輪圈。也許你會好奇一件事就是為什麼很多車型明明沒有胎壓傳感器，但是卻有胎壓報警的功能。其實是通過在輪毂軸承上的ABS傳感器對比四個車輪不同的轉速得來的，進而計算出哪一個輪胎缺氣了，奧迪就是這麼做的。

安裝新輪胎就比較容易了，利用壓合工具直接安裝就行了。

差點忘記了說，本次更換的輪胎是來自于國内的雷登品牌。型号是雷登旗下的銳特R02，屬于高性能輪胎，主打是舒适性和靜音性。

輪胎是有正反面的安裝要求的，在輪胎的胎壁上明确的标注了輪胎的安裝朝向，OUTSIDE是朝向外側的意思。

世間的萬物存在都必須要保持一個平衡性，即使是輪胎也不例外。為了防止因為運動不平均帶來的跳動，就必須要對輪胎做動平衡。每次在更換新輪胎的時候，因為密度的分布不均勻，就需要做重新的匹配，也就是動平衡。動平衡的典型故障，就是車速在某一個階段的是會發生強烈的抖動，并且這種震感會傳遞到方向盤上面。在車速發生變化的時候，這種震動就會消失掉，看看你的車有沒有發生這種情況呢？

寫在最後：講講關于輪胎的那些事，現在的汽車在制動系統方面可以說是花費了非常大的心思，刹車距離成了工程師們需要克服的第一目标。更小的刹車距離可以帶來更高的安全性，輪胎作為汽車跟地面接觸的唯一介質，就顯得非常的有必要了。常常聽聞說有一種“防爆胎”，在這裡做一個糾正，世界上還沒有大規模應用的防爆充氣輪胎，我們經常聽别人說的防爆胎指的是缺氣保用胎。其實從表面文字中也能夠看的出來，這種特殊輪胎隻是在失去氣壓的時候也能夠提供一定的支撐力，确保車輛能夠正常的行駛一段距離。現在的奔馳和寶馬都已經大面積的采用了缺氣保用胎，進而可以省略掉備胎，為後備箱做出更大的空間。