不同的消費者對于豪華車的理解有不同的方式，大多數消費者覺得挂着豪華車品牌标志就夠了，看着有排面，這就是品牌帶來的影響力。而有的消費者覺得豪華車應該是具備更強勁的動力，有别于普通品牌車型的駕駛感受。當然，在看我來，選擇前者的消費者是居多的，不然也不會有那麼多消費者選擇豪華品牌的入門級車型。而我們這期内容要說的車型是奔馳C級，相較于隔壁的寶馬3系和奧迪A4L，國産版奔馳C級全系車型都搭載1.5T發動機，這款車配叫豪華車嗎？

就價格而言，國産版奔馳C級的售價并不便宜，目前在售有2022款和2023款，售價售價區間為32.52-37.73萬元。要知道，寶馬3系入門版的售價在30萬元以内，奧迪A4L終端有着較大的優惠，同時這兩款車型都搭載着2.0T發動機，怎麼看都要比奔馳C級高出一個檔次。可是再看銷量，最近半年奔馳C級累計銷量超過7萬輛，平均每月銷量都在1萬輛以上，可見1.5T并不能擋住消費者買它的熱情。

在外觀設計上，國産版奔馳C級提供有立标和運動版兩個版本，在國内市場也有這樣的說法，買奔馳C級買立标版本的都是狠人，因為立标的氣場是E級和S級這種車型才能撐得起來，所以你會發現買奔馳C級的消費者，多數都會選擇運動版本。圖中這台奔馳C級是2023款 C 260 L 運動版，相比老款車型，這代奔馳C級的中網格栅面積是更大了，滿天星中網采用由小尺寸的奔馳車标組成，看起來非常有辨識度。

頭燈的造型是更加優雅了，燈腔增加了較多銀色線條的點綴，視覺科技感受不輸給燈廠奧迪。尾燈造型和這代的E級、S級是比較像的，外觀經過熏黑處理，點亮後的效果類似羽毛形狀，蠻有質感的。這代奔馳C級全系都是長軸距版本，車身長寬高分别為4882x1820x1461mm，軸距為2954mm，定位是中型車。

說完了外觀再來看内飾，這代奔馳C級的内飾明顯看向了S級，營造出不錯的視覺豪華氛圍感。雖然内飾配色較為簡單，多以黑色為主，但這款車提供有64色氛圍燈，在空調出風口、閱讀燈的部位都有燈效，白天看着不明顯，晚上看着會更有意境。運動版車型的多功能方向盤是平底造型，兩側功能按鍵采用上下分層設計，表面的皮質材料采用打孔設計，進一步增加了抓握感。全液晶儀表盤和中控多媒體屏幕采用分體設計，屏幕外觀增加了一圈銀色線條，屏幕的顯示效果足夠細膩清晰，車機系統内置有車聯網和遠程升級功能，同時也支持Apple CarPlay，日常使用是沒有問題的。

因為軸距較長，所以這代奔馳C級的後排空間是非常寬敞的，而且前排座椅背部采用内凹設計，所以整個腿部空間十分寬敞。車頂的全景天窗采用分段設計，中間的橫梁能保證車頂強度。和橫向競品車型對比，奔馳C級的座椅柔軟性挺好的，但是座椅加熱/通風/記憶（主駕駛）功能全系車型都是需要選配，所以也會增加購車成本。

在動力系統方面，這代奔馳C級全部搭載1.5T發動機，這也是引起消費者吐槽的地方。但是從賬面參數來看，這台奔馳C 260 L搭載的1.5T發動機最大功率為150kW（204Ps），最大扭矩300N·m，比寶馬325i和奧迪A4L 40 TFSI搭載的2.0T發動機參數還要亮眼。傳動系統匹配的是9擋手自一體變速箱，官方标稱百公裡加速時間是7.7秒，寶馬325i是7.6秒，奧迪A4L 40TFSI是8.2秒。雖然奔馳C級是一台後驅車，但是和寶馬3系對比，它的操控感受和底盤懸挂對車身的支撐性都顯得比較一般，考慮到奔馳C級的使用人群更多是女性駕駛者，所以對駕駛感受這一層面可能并不是那麼的在意。

最後總結，奔馳C級配叫豪華車嗎？毫無疑問，這代奔馳C級所帶來的視覺效果是非常不錯的，它的豪華氛圍感明顯要比橫向競品車型更出色。這台1.5T發動機并不比2.0T發動機差到哪裡，甚至要比某些2.0T車型的百公裡加速時間還要快，所以能夠看出奔馳的調校功底。現在全系車型搭載1.5T發動機都能熱銷，如果未來奔馳C級換裝2.0T發動機，相信競品車型會更有壓力。你們覺得呢？