增程式新能源車?現在的純電汽車續航都可以都達到500km，但是很多純電車主還是有續航焦慮，出遠門還是需要查找路上的充電樁，以及目的地是不是有充電樁充電樁會不會不匹配，還是無法實現無憂無慮的出行，下面我們就來說一說關于增程式新能源車?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

增程式新能源車

現在的純電汽車續航都可以都達到500km，但是很多純電車主還是有續航焦慮，出遠門還是需要查找路上的充電樁，以及目的地是不是有充電樁。充電樁會不會不匹配，還是無法實現無憂無慮的出行。

真正的想終結燃油車，就必須解決純電車續航焦慮的問題，目前在售的增程車設計理念上就不正确，為什麼要設計成油和電兩套系統都可以獨立運行，這樣增程車電池系統續航不行，油系統油耗不行，用油的時候拖個沒用的大電池，用電的時候托個沒用的油系統。

完美的增程系統，應該是以電為主，以油為輔助，偶爾出遠門用油。主要用電。針對目前所有的純電系統，都應該做如下的技術更新，這樣就可以完美解決了車主的續航焦慮。

1）目前的一整塊電池分成兩塊獨立充電放電的電池。可以自動根據使用電量進行切換。比如掉10%度電，自動切換一次。

2) 如果是前驅電動車，後尾箱底部空間應該是空的，增加一個25升油箱 和一個0.5升的雙缸發動機&電動機二合一，輸出功率根據後尾箱的體積進行選擇，最小發電輸出功率大于7KW，

3）後尾箱的這套25升油箱的增程器，汽油發電可以轉成電量約80度左右，可以直接讓目前所有的純電汽車的續航翻一倍。而且沒有任何續航焦慮。

4）正常一個2噸以内的車百公裡電耗應該在15kwh左右，如果雙電池設置掉電5%-10%，自動切換一次電池，啟動增程器設SOC置成90%電量就開啟，那麼可以實現汽車一邊開（一個電池供電給電機驅動車輛），一邊沖（第二塊電池被充電），

開啟增程器的續航=汽車電池容量÷（汽車百公裡電耗-汽車百公裡充電電量）。從上述公式可以看出來，續航和汽車百公裡充電水平有關系，

比如比亞迪的海豹車，電池容量61kwh。百公裡電耗12kwh。如果使用的小增程器隻有7kwh。那麼續航計算如下;

開啟增程器的續航=61kwh÷（12kwh-7kwh）=1220km，也就是說增加一個7kwh的小增程器，海豹續航直接從500km增加到1220km。 這樣一個小增程器加油箱合計不超過100公斤，就可以提供超過80kwh的儲存電量（如果用電池儲能80kwh，不管是體積還是重量，起碼是這個小增程器的5倍以上），現在是以汽油的方式存在，需要的時候轉換成電。

未來的純電汽車，統統可以分割成A B兩塊電池，設置掉 5%-10%自動切換電池，然後如果車主選配增程器，增程器不需要給驅車驅動電機供電（這點和理想，華為以及DMI的增程汽車有本質的區别），隻需要給電池充電。這樣可以功率做的很小，還可以實現邊開邊充，增加續航。沒有焦慮。如果車主不選擇增程器，也可以使用雙電池做純電動汽車，電池設計不用改變，将來可以選配增程器。而且每掉5%-10%切換電池，不用長時間對一個電池放電，導緻過熱問題。注意本文說的雙電池隻是把目前的一塊大電池通過串并聯變化分成兩塊獨立輸入輸出的電池（電池的物理外觀無需改變），并不是需要額外增加一塊電池，

目前的純電動汽車不能實現邊開邊充電，大大縮短了其續航裡程以及便攜性，等純電動汽車廠家都應用這個雙電池增程方案後，沒有續航焦慮，而且還可以把增程器的電外放給其他車，變身移動充電樁，我想到時候，真的會終結所有的燃油汽車。而且也限制了充電樁資本肆意漲價，如果充電 停車費超過3元每度，那麼完全可以不用充電直接用油發電，油發電成本以目前汽油價格9元，發電成本就在3元，如果是6元油價，發電成本就在2元。超過油發電的高價的充電樁都會被淘汰。