唐宋元明清時期的馬車結構非常簡單，車體與轱辘直接連接在一起就可以當做代步工具，弊端是太過颠簸，造成極差的乘坐感受。早期車輛在懸挂中利用彈簧也能起到緩沖震動的效果，随後逐漸研發出了減震器，才讓震動在柔和後逐漸停下來。

尤其是對于越野車來說，這一配置更為重要。在最理想的狀态下，越野車的車身振動以不超過兩個振動周期為宜，不會影響車輛的穩定性，也不會造成駕乘人員眩暈。可是随着越野需求增加，地形複雜程度加劇，普通的油氣混合減震器不能滿足需求，且容易引起油封徹底損壞。但是當它出現之後，這種問題得到了積極改善，并且在越野車中大顯神威，它就是氮氣減震器。比如上海車展上長城炮與遠大謝爾比聯合改裝的“龍彈”等，便都使用了它。

氮氣減震帶來更高靈活性

氮氣減震器的工作原理就是通過外置氣罐和中間的活塞來隔開油液和氮氣，油液通過減震器和氣罐中間的軟管來回流動，這就使其不會出現普通油氣混合減震器油液乳化的問題，并且還能增加整個減震器的散熱面積，增長它的工作時間，有效延長減震器的壽命。因此，氮氣減震器對于越野車來說，既可靠又舒适，但由于它的造價昂貴，建議大家直接購買裝有氮氣減震器的車。

多款氮氣減震車型 巴哈狂徒最為出色

在最近長城炮新推出的幾款皮卡車型中，我們發現火炮、越野炮、黑彈與龍彈身上均搭載了氮氣減震器，而這幾款車在“五炮三彈”矩陣中的定位也都是更偏向越野的車型，可見長城炮在越野配置上的誠意與專業。尤其是龍彈配備的2.5英寸管徑 氮氣罐的FOX專業競技級避震十分吸引人，管徑越粗可承受的重量越大，這種奢華程度自主品牌前所未有，同時也可預見龍彈的越野能力将會何其突出。

除了專業級别的氮氣減震器外，我們在龍彈的身上還發現許多為越野而生的改變，首先它的前橋單邊加寬的4.5公分，後橋單邊加寬了3.9公分，這樣的調整對于2.5寸升高的龍彈，重心得到了極大的平衡；其次，前懸挂的上下支臂使用鍛造鋁合金材料，平衡杆與小連杆也換成了加強型，這樣的改造無疑讓龍彈的底盤實用性與通過能力更強。

最後在輪胎方面它的輪毂運用美國KMC輪毂，而輪胎則采用TOYO RT越野輪胎，在公路上這種RT輪胎可以帶來極高的舒适性，也可以成為越野時的最佳助力，将AT胎與MT胎融合在一起，這可是國内首次，讓消費者不得不歎服它的實力。

在龍彈身上我們看到不隻是各種專業級别越野設備的搭載，和針對越野活動所作出的大量改裝，我們更看出了長城炮想要推進國内皮卡越野文化的決心，與其為滿足消費者的需求不斷進步的誠意。而且根據上海車展的現場情況，龍彈身上除了2.5英寸的氮氣減震器之外，還有許多非常惹眼的越野裝備，就讓我們拭目以待它的未來。