在安倍晉三遇刺那篇文章裡,我談到了日本汽車衰落了,話音未落,比亞迪就殺進日本新能源汽車市場了。很多讀者私信,希望詳細談下新能源汽車。我先說個結論,電車是未來新能源的主流方向,日本拿下無數專利的氫能汽車,市場占有率不會高的。
【大人物眼中的新能源】
先說下環保問題,在大人物眼中,新能源汽車環保不環保,可能與普通人想法不一樣。比如說川普,就公開表示全球變暖是騙人的,隻是有人為了賣相關環保産品而渲染出來的概念。奇怪的是,當初川普把貿易戰打得震天響,卻能忍受馬斯克在上海開新能源車廠。拜登表面上是一個支持新能源的環保者,卻屢屢禁止我國太陽能等新能源産品進美國。以上說明,兩位總統考慮問題,政治因素遠大于環保因素。
歐洲的默克爾,堅定的環保者,在她治下德國陸續去核電。然而還有下半段默克爾卻從不宣傳,去核電後呢,就要多從俄羅斯進口天然氣發電,多從法國進口核電。在默克爾眼中,恐怕也是政治考量大于環保因素的。
【電車、氫能車、燃油車,哪個環保?】
我們來看看,普通人是如何看待新能源車環保問題的?
電車、氫能車、燃油車,都會污染環境,電車的電池在制造過程中會污染環境,氫能在制造和儲存液态氫的過程中消耗能源污染環境,燃油車在行駛的過程中污染環境。總體來看幾種方式都會污染環境,但實際情況卻不同,比如新加坡、摩納哥這種城市型小國,電車就完全沒有污染,因為不可能在本國生産。氫能車的燃料儲存需要耗能,也并非最佳選項。
我國人口大部分居住在城鎮,燃油車污染的是大部分人口,電池生産和氫能生産可以放在遠離城鎮的區域,受污染的是小部分人。歐洲的情況和我們類似,日本的城鎮化更高,美國則有些例外,大部分人住在一兩層的房子裡,高樓的比例很少。
汽車尾氣對美國環境的影響有限,而且美國石油儲量充足,自頁岩油大規模開采,都已經是石油出口國了。既然燃油車對美國環境影響不大,美國又不缺石油,為何成了新能源車的領跑者呢?因為電車可以儲能,這就是各國如此重視新能源汽車的原因,也是電車會成為新能源車主流的原因。
【所有電車等于一座巨大的蓄電站】
說到儲能,先來說錯峰用電,大家知道晚上電價便宜,白天貴,很多人等到晚上才開洗衣機。發電機組晚上也必須保持一定的發電量,無法做到用多少發多少,電力又無法大量儲存,晚上富餘的電力不用也是浪費。所以我們國家鼓勵削峰填谷,錯峰用電。
除了鼓勵企業和居民錯峰用電,還有不少措施,比如有的水電站晚上抽水上去,白天再放水發電。然而所有這些措施,還遠遠消耗不掉晚上富餘的電力。如果有一個無比巨大的電池,晚上充電,白天供電,不就可以解決問題嗎?
然而這個電池太大了,國家也無法投資。但是如果我國30%的汽車是電動車,而且都在晚上充電白天用,是不是起到了一個巨大電池的作用呢?筆者咨詢了一個電網業内朋友,得到的答複是,即便30%的汽車晚上充電,也不能完全消耗掉夜間富餘電量。
假設我國電動車達到30%的占比,就節約了30%的石油,也不用額外的其他能源。如果用氫能,這30%的車還是要制造液态氫才可使用,無論環保價值和經濟價值都無法與電車相比。
電車可以儲能,氫燃料不能,這是最大的區别。美國不缺能源,但夜間富餘的電力無法儲存,這就是美國也要大力開拓新能源電車的原因。
我國除了白天和晚上用電不均,地區差異也很明顯。比如西北地區,太陽能和風能發達,但發出來的電用不掉,輸送到東部地區中間的損耗又太大,限制了太陽能和風能的發展。如果西北地區電動車普及,那太陽能和風能産業也會蓬勃發展,而且還節約了石油,改善了環境。
如果我國利用電動車儲電的特性,真的做到接近削峰填谷的水平,那麼電價将會下降,所有人都會受益。當然受益最大的還是工廠,如果電價下降10%,所有工業品的成本都會明顯下降,價格也會随之下降。特别是那些出口産品,如果我國的産品比他國價格明顯偏低,效果會怎麼樣,大家可以腦補一下。
【日本氫能前景不大】
目前中美歐都看到了電動車對國家産業的巨大好處,印度、巴西、墨西哥、越南這類國家也拼命往這個賽道擠。唯獨日本,把氫能的專利都注冊了,然後通知中美歐來玩,我隻能一笑置之。
馬斯克曾嘲笑日本氫能,大意是說日本進口煤炭發電,然後用電能制造氫氣,那為什麼不直接用電呢?而且把氣态氫轉化為液态氫,又要消耗電能,儲存還非常困難。最後落實到成本上,氫能車是最貴的,也是最不方便、最不安全的。
氫能車上都有一個液态氫的罐子,類似路邊攤那種煤氣罐,這玩意可想而知儲存有多費勁。氫氣站的建造和維護成本,比加油站大一個數量級,大多數國家用不起。日本的氫能汽車已經賭上了日本的國本和國運,相信也是一個新能源的選項,但注定市場占有率不會高。
目前電動車現在正在快速崛起,我們的充電樁卻明顯不夠用,這個問題倒不用太擔心。大家用過手機無接觸充電嗎,手機放在充電設備上就自動充電了,無需插線。以後部分充電樁可能就是這樣,埋在車位下面,隻要電動車開到車位上,就自動充電了,不過要設置一個開關,晚上才可充電。
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