保時捷911是這樣一部車,可以讓你白天開着它,穿梭于非洲沙漠甚至是勒芒比賽,而晚上也能閑庭信步的開着它去劇場,亦或是穿梭于紐約擁堵的城市街道。
在我們成長的過程中會遇到各種各樣自己喜歡的東西,但那時候往往沒有條件或者說沒有能力去擁有。若幹年後再去尋覓,早已不是當年的樣子。這種場景我們在車上也能常常見到,比如你現在回頭望望曾經深愛過的法拉利250 GTO,在看看現在,已經很難覓那種妙曼的曲線了。
曾經有人說:保時捷911是最适合陪伴自己慢慢變老的跑車,雖然有些矯情,但是沒有任何毛病啊!我想這是保時捷是在培養一種傳承精神,可千萬不要小看這種力量。
永遠是一副蛙眼 肥臀的造型,在街頭、在博物館、在雜志上,我曾無數次的目睹這一切。但當再一次的觸碰到它的眼睛,再一次從後視鏡中觀望它側面的曲線,内心還是一陣悸動,欲罷不能。
在跑車中,這台保時捷911 Carrera 4S絕對算得上是和藹可親,但看到這裡,你肯定知道它不好惹。選裝的20英寸 RS Spyder Design輪圈(選裝價格28800元,還是挺有性價比的),輪胎也到了GTS的級别,後輪尺寸305/30 R20。
扶住車頂,小心翼翼的進入車内,雖然練習了很多次...但依然沒有找到一個順暢進入車内的姿勢。我相信這個内飾比你預想的要親切的多,坐進去之後腦海裡第一個畫面是在陽光下遊走,而不是去賽道裡厮殺。
運動座椅也比我想象中要舒适的多,即使長時間駕駛,也絕對不會把你後背弄得生疼,當然如果你要是像更運動一些,那可以選裝競技風格濃郁的4向電動調節座椅。坐姿很低,就像坐在地上一樣,這對一台跑車來說是非常必要的,但是視野超乎想象的棒。
最吸引我的是這個GT運動型方向盤(價格3700元,強烈建議選裝),沒有任何按鍵,你要做的就是專心駕駛,握好三點、九點。
這台試駕車選裝了後橋轉向系統、運動型排氣系統、前橋提升系統,不過竟然沒有選裝Sport Chrono組件,所以沒有多種駕駛模式提供選擇,這一點還是比較意外的。好了好了,關注選裝的問題不再啰嗦了,有興趣的可以自行去官網查閱一番。
保時捷11 Carrera 4S車尾上搭載的是一台高功率的3.0T雙渦輪增壓發動機,跑車中還在堅持後置發動機布局的,可以說是僅此一家!一堅持就是60多年,最可怕的是它的機械性能一直在不斷進步,曾經後置後驅的車對普通駕駛者并不是那麼友好,很容易發生不可控的甩尾。但經過這麼多年的改進,現在這台911 Carrera 4S駕駛感受極為平易近人。
雖然搭載了四驅系統,但是大部分情況下都是以後驅為主,前輪分配到的動力一般不會超過15%,不過理論上,這套四驅系統是可以将100%的動力傳送到一個車輪上的。我想不少人會覺得強大的四驅系統會使它喪失一些樂趣。這一點我并不否認,但即使在沒有關閉任何電子穩定系統的前提下,它還是給了你一些任性的空間。比如輕輕甩一下車尾,即使你是初次嘗試,也不會過于慌張,你從後視鏡上可以看到性感的臀部畫出一個漂亮的曲線,然後車身姿态很快會恢複正常,淺嘗辄止。
420匹馬力,500N·m的峰值扭矩,你很難想象保時捷工程師是如何把這一切馴服的如此溫順的。哪怕是在擁堵路況行駛,動力絕對不會有“桀骜不馴”的感覺,油門響應此刻似乎也會慵懶一些。代步、遛彎,沒問題。
這個PDK變速器我跟你講,真的是沒誰了…原諒我這麼說。連續彈射數十次依然狀态如初的佳話我相信大家都略有所聞,除此之外,換擋速度快如閃電,市區路況近乎毫無頓挫。而且在高速情況下松開油門踏闆,進入滑行狀态,當你再次踩下油門踏闆,它會自動選擇任意擋位,而且銜接過程讓你察覺不到任何動作,而且正常風格駕駛時它很樂意升擋,不到70km/h的時候就可以挂上7擋,想提速?可以瞬間降至1擋,2擋便可破百。打開運動排氣之後,高轉的聲浪要比低速時悅耳很多。
上一代911就已經全系換裝了電動助力轉向,據說是比電子液壓助力或液壓助力輕了很多,不過給我的手感還是非常沉穩的。進入狀态之後,方向仿佛會瞬間緊繃起來,你手上的任何動作都會在車輛上得以體現,四條輪胎緊緊壓着路面,路線似乎不是走出來的,這台911似乎是用“切”的方式。
我說它日常駕駛中底盤懸架給人的感受真的挺舒服的,起碼以一個跑車的标準來衡量的話,确實如此。但真正進入彎道後,懸架的側向支撐好到令你發指,其中關鍵的一點就是它搭載了動态底盤控制系統,會有電機對橫向穩定杆施加作用力,從而減少或抵消過彎時的側向力。據說側向加速度小于或等于0.65g時,車輛側傾幾乎會被完全抑制住。底盤極限深不見底,雖然沒有開上賽道,但我并不遺憾,因為到了賽道,我也觸及不到它的極限…
說點感性的東西,也許極限不極限并不重要。保時捷911沒有在“性能”的路上越走越遠,當你坐進駕駛艙時,你感受到不是刺激也不是馬力,而是一種很有趣的感覺,你做出的每一個動作,它都會給你最棒的回饋,集合起來,我想那就是駕駛樂趣的精髓所在。
結語:雖說911是很經典的跑車,但時至今日它依然是非常獨特的,除了60餘年堅守的後置發動機布局之外,最主要的就是它的性格。200萬以内,不缺乏馬力大的車,更不缺乏快的車,但能像保時捷911這樣可以穿梭于擁堵的城市街道的跑車真不多。而且很難想象的是,它的油耗可以輕松控制在10個以内,雖然說保時捷的用戶可能不在乎油耗,但我想沒多少人喜歡老跑加油站。如果再背上那份曆史,真的是毫無對手。
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