——本文系《二師兄研究所》第52期
知道嗎?8月份中國新能源汽車零售滲透率達到28.3%,其中,自主品牌新能源車滲透率達到了52.8%。
這是什麼意思呢?
簡單來說就是:8月份賣出的自主品牌車型中,超過一半都是新能源。
看到這樣的數據,往日風風火火的BBA等豪華品牌恐怕有些黯然神傷。
首先,豪華車的新能源車滲透率隻有17.4%。
其次,BBA到現在為止連一款能打入主流市場的新能源車型都沒有。
那麼,新能源時代的BBA,怎麼就不靈了呢?
看上去聲勢浩大,實際上悄無聲息客觀來說,奔馳、寶馬、奧迪對新能源車型并不排斥,并且都推出了自己的新能源家族。
看上去聲勢浩大,比憋一年憋不出一款純電車型的“兩田一産”要強多了。
然而,如果用一個詞來形容它們的市場表現,那就是:悄無聲息。
在德系豪車三強中,奔馳的動作是最大的。
目前奔馳EQ系列中有EQA、EQB、EQC、EQE等多款車型,這些車型在很短時間内撐起了奔馳新能源家族的場子。
然而銷量呢?
2022年8月份,奔馳EQA銷量為619輛,EQB銷量為688輛,EQC銷量為333輛,合計不到1700輛;成都車展期間震撼上市的EQE,8月份賣了10輛。
相比之下,寶馬的新能源家族不太成體系,主要有寶馬5系新能源、寶馬7系新能源、寶馬X5新能源、寶馬iX、寶馬i3、寶馬iX3等各種車型。
這些車型中,銷量最高的是寶馬iX3,這款車也是BBA新能源家族中銷量最高的,8月份銷量達到2094輛。
除此之外寶馬i3在8月份賣了311輛,5系新能源賣了1360輛。
這樣的市場表現,放在國産新能源廠商那裡是完全不及格的。
奧迪在新能源領域的動作也不算小,旗下e-tron家族逐漸成型,但銷量上依然不忍直視。
其中,8月份銷量最高的是奧迪Q5 e-tron,單月銷量為338輛,除此之外,奧迪Q4 e-tron賣了121輛,奧迪e-tron賣了62輛,走低端路線的奧迪Q2L e-tron,也隻賣了221輛。
也就是說,無論是奔馳這種陣容齊整的,還是寶馬這種散兵遊勇式的,BBA的新能源車型都不太招人待見。
寶馬iX3一個月2000多輛的銷量居然成了BBA新能源銷冠,可以說是相當諷刺了。
人比人得死,貨比貨得扔不少人對BBA的慘淡表現表示不能理解,其實,原因很簡單。
消費者用錢買車,用腳投票,他們不會冤枉一款“好車”,也不會把一款垃圾開回家,貨比貨得扔的道理,放到任何一個市場都适用。
就以銷量最高的寶馬iX3為例,這是一款中型SUV,2022款領先型售價為39.99萬元,同級别的蔚來ES6 2022款75kWh運動版售價為38.60萬元,兩款車價格差距不大。
但是,寶馬iX3采用的是單電機,總功率為210kW;蔚來ES6采用雙電機,總功率為320kW;同時寶馬iX3還比蔚來ES6少了360度全景影像、懸架軟硬調節、透明底盤、哨兵模式等各種高端配置。
再來看看定位較低的奔馳EQA,這款車2022款260車型售價為32.18萬元,而比亞迪唐2022款EV 730km尊享型售價為30.98萬元。
但是,奔馳EQA是一款車長隻有4463mm的緊湊型SUV,而比亞迪唐車身長度達到了4900mm;奔馳EQA純電續航裡程為619km,比亞迪唐達到了730km,同時,奔馳EQA還不能像比亞迪唐那樣實現L2級别的駕駛輔助,而且缺少了感應後備廂、前排座椅加熱通風、5G網絡等各種高端配置。
也許有人會說,車輛性能不能單純比參數、比配置,但一款100kW功率的車,怎麼也不可能比300kW功率的車強,這是基本常識。
配置都跟不上,還扯什麼競争力?
BBA是怎麼潰敗的?一款車或者一個汽車品牌表現不佳,不外乎兩方面的原因。
第一,性能跟不上;第二,大環境不好。
BBA低配高價也不是一天兩天了,但它們在燃油車領域生龍活虎,在新能源領域一片凄風苦雨,同樣的打法,結局卻完全不同,有一個很重要的原因就是:大環境變了。
BBA都是燃油車時代的既得利益者,一般情況下,這種角色最害怕什麼?
害怕行業變革,害怕有人另開賽道。
國産新能源汽車,恰恰就擅長此道。
到了新能源時代,BBA在發動機、變速箱、底盤等方面的傳統優勢一夜之間被“格式化”,想象一下,你打遊戲時一身神裝突然消失了是個什麼概念?
國産新能源是輕裝上陣,反正在燃油車領域也沒啥趕超希望,索性押寶新能源。
但BBA不行,它們的影響力太強,威望太高,搞新能源是自己拆自己的台,大量的時間和精力,就是在猶豫中浪費過去的。
用年輕人熟悉的遊戲術語來說就是:一代版本一代神,但BBA沒跟上版本。
其實,憑借BBA的強悍實力,如果真的認真轉型,未必就不能做到。
然而它們的優勢期太長,産生了一種汽車行業離了自己不轉的錯覺,做出的EQ系列、e-tron系列都是一副高高在上的樣子。
30多萬的車,舍不得給360度全景影像和真皮座椅,這種玩法在幾年前還行,現在嘛,消費者可能要問一句:你當我傻?
結束語BBA在新能源領域的潰敗,既是由于性能跟不上,也是因為造車思路出了偏差,同時還帶點兒“船大難掉頭”的無奈。從這幾個維度來看,BBA應該放下身段,向國産新能源學習,從用戶的實際需求去造車。但問題是,它們真的能做到嗎?
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