京杭大運河可以跨越黃河嗎？讓大家失望了，@工程師天張隻能說：目前沒跨過去。

網友很吃驚，這怎麼可能？以前運河裡的南北漕運的船隊是怎麼跑的？現在我們是基建狂魔，跨黃河這還算個事兒嗎？

京杭大運河被黃河一分為二，黃河以南通航，以北不通航

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有網友不信，反手就給我一巴掌，舉了大運河過淮河的例子。

淮河與大運河航道立交，大運河在上，淮河在下

當大運河到了淮河這裡，由于運河水位比淮河的高，所以我們建成了淮河入海水道大運河立交工程，直接南北橫跨淮河河道，在上方6米懸空的位置修了一個運河航道，完全把大運河跟淮河隔離開，各行其道，互不幹擾。

俯瞰淮河入海水道大運河立交工程

淮河上方6米懸空的京杭大運河航道

既然淮河都可以跨，黃河就不行嗎？那咱們就到山東境内大運河與黃河的2個交彙點上去看看，一處是東平湖的北出口，另一處是魯運河，現狀是什麼樣的呢？

大運河與黃河的2個交彙處

先看第一處，東平湖出口進入黃河河道之前修建了龐口防倒灌閘，這種閘門沒有通航的設計，沒法行船進入黃河。

東平湖出口的龐口防倒灌閘，保證東平湖洩水入黃河道暢通

再看第二處，魯運河從南往北流到黃河南岸附近的紅廟村，與黃河并沒有連上，所以也不可能通航。

有小夥伴認為：簡單粗暴，直接連上不就完了，這樣不行嗎？還真沒那麼簡單。這個問題一會兒再細講。

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京杭大運河到底跨過黃河嗎？@工程師天張明确地告訴大家：跨過。很多人就疑問了，你這個工程師，怎麼說話前後矛盾？上一段你還帶我們實地看見運河到了黃河南岸就斷流了，怎麼出爾反爾呢？真的不矛盾，原因就出在黃河的“任性”上。

黃河離開山西、河南兩省交界的高山峽谷，就來到了一馬平川的華北平原，開始向東肆意奔流入海。

有曆史記錄以來，自西漢到現代，黃河在廣袤的華北平原、江淮平原上，曆經6次大的改道，影響深遠，最近一次是在清末鹹豐年間，原本黃河經過河南、安徽、江蘇等省份奪淮入黃海；結果黃河在河南蘭考縣銅瓦廂決口，河道再次北移，經過現在的河道，由山東東營進入渤海。這一改可就不得了了。

黃河曆次影響較大的改道

大家都熟悉京杭大運河開鑿于隋代，那時先後定都在現在的西安和洛陽，大運河也是分段開挖，南到杭州、北至北京，中間點是洛陽。這麼看，大運河與黃河的交彙處并不在現在的山東。

到了元代，定都北京，南北漕運再經過洛陽就繞大彎了，最便捷的方案在江蘇地界，運河不往西走了，而是直接向北，過山東、河北直達北京，于是開挖江蘇、山東境内的中運河、魯運河，然後跟河北境内已有的南運河連上就行了。注意，此時黃河下遊還是南宋和元故道。

不同時期的京杭大運河

黃河下遊南宋、元故道

黃河在江蘇、山東境内與新修的運河會碰頭。由于黃河水位比運河水位高，直接連上肯定不行，那樣黃河的泥沙就會灌到運河中，淤塞運河，怎麼辦？當時的人們就想到了一個絕妙的辦法，而這個法子現在的三峽大壩還在用，那就是——多級船閘。

多級船閘演示

當船隻從運河開向黃河時，從低往高逐級打開船閘，結果水面逐漸擡高，再借助人力拉纖，就把船隻拉到了高處的黃河。過了黃河，再反過來操作，從高往低逐漸打開船閘，船就自動通過，沿着運河繼續向下遊駛去。這種船閘當時都是用大塊石頭制作的，比如現在黃河北岸張秋鎮的荊門上閘還有閘口遺存。

魯運河張秋鎮的荊門上閘遺存

大運河跨越黃河進行南北漕運的難題也随之解決。

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之前京杭大運河可以通過多級船閘的方式跨過黃河，為什麼現在就不行了呢？問題出在哪兒呢？

黃河在清末鹹豐年間的改道就是罪魁禍首。因為黃河洪泛，導緻此次改道，大量的泥沙沖進山東境内的大運河裡，結果就是運河被淤塞，此時清末政府内憂外困，再無能力投入運河的疏浚，更談不上針對新改道的黃河重新設計建造沿運河的梯級船閘。至此，京杭大運河在黃河以北逐漸失去了通航能力，國家也不得不依賴海運實現南北物流運輸。目前隻有黃河以南的大運河，最北到濟甯梁山港還能通航。

京杭大運河

京杭大運河山東濟甯段

如今我們的國力提升，所以大運河跨越黃河，實現北段繼續通航的問題再次被熱議。有人說我們繼續建船閘吧。船閘雖好建，但運行維護并不容易。有沒有更好的方案呢？

目前京杭大運河通航河段已到達濟甯梁山港，距離黃河隻有10公裡。前面提到的黃河與大運河交會的地方，黃河河床底高程時43.5米，成為地上懸河。

有水利航運專家就建議，兩側的運河河底控制在28米，參考運河跨淮河的立交方式，不過這裡是讓運河利用隧道下穿黃河，使運河上的淨空達到10米，而且隧道頂距離黃河還有5.5米厚的土。如此以來，既能确保黃河安全，還能實現大運河的全程複航，一舉兩得。

大運河下穿黃河隧道通航方案示意圖

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