8車道 車友【狂鬼大蛇丸】提問：

留學生購車為什麼能夠免稅？這種措施對其他消費者而言是否公平？

8車道 車友【西城】回答：

如果要從公平與否的角度來說的話，這個就很難定義了，你說人家花了幾十萬甚至上百萬出國留學，最後回國，你給免個個把萬的稅也是情理之中吧。不過說白了國家不會白白的免掉這個稅的。說實話我也沒聽見一個身邊的同學朋友出國留學回來買車使用了這個政策的。其中原因就是因為留學生購車免稅其實是很雞肋的。看似好像可以免去購車時的高額各種稅費，但是其程序複雜，以及一些列雞肋的政策讓很多人甯願交稅也不想走這一遭。

其實《留學回國人員購買免稅國産小汽車》的政策，是20年前國家為鼓勵在外留學的人員回國工作而推出的優惠措施，在境外正規高等院校或科研機構學習、進修，或進行科研、學術交流一學年以上之後，回國工作的留學人員經過海關核準後，可以在免稅限量内購買一輛國産（包括合資）小汽車供個人自用。 出台這一政策的主要原因還是希望那些出國的留學生或者在國外經過高等教育的人員能夠留在國内發展，而産生的。

其次，這種免稅的車型購買一般都需要代理公司。這種公司一般在網上就可以找的到。但是又一個雞肋就在這。免稅就是為了能省的錢就省，可是一般的代理公司幫忙代理一般都需要收取幾千元不等的代理費用，這就是大錢不花，小錢還是得花。其實如果仔細算算代理費還有往返海關和代理商等地方之間的交通費，通訊費，誤工費等等加起來其實也不便宜。

還有就是如果買的是普通的代步車，本來稅款就不高，何況現在的國産和合資車，尤其是日系車用的進口零部件已經很少了，所以免不了多少稅。之所以提到進口零部件，是因為留學生回國購買小汽車的免稅政策中規定了兩個免稅項目，包括進口零部件關稅和車輛購置稅，進口零部件比例高，可以免征的稅款就更多，而車輛購置稅則是按照“市場零售價÷11.7”的公式計算，排量為1.6L及以下車型可以按75%征收。照此推算，留學生回國後購買市場零售價越高的汽車，能省的稅款也就越多。所以雞肋吧，要知道不是人人都會買得起進口車的，也不是人人都買得起幾十萬的車的。所以這稅免得簡直就隻能用“雞肋”來形容了。

所以如果要單純說免去留學生的購車稅公不公平，我覺得還是很公平的，畢竟人家回國建設祖國給點福利還是很說得過去的，隻是其中的無形暴利太多，整體算下來其實所謂的留學政策才是真正的不公平。

8車道 車友【撸客吳】回答：

留學生購車免稅這個政策其實是很早就開始實行了的——在1992年10月。當時的時代背景是改革開放已經開始了十多年了，随着人民群衆眼界的開闊和生活水平的逐步提高，想要出國看一看以及赴外求學繼續深造的人也越來越多。那麼國家為了鼓勵這些留學生在走出去以後可以回國報效而出台了這樣一個優惠政策，具體規定凡在國外正規大學（或者學院）注冊學習畢業（或者結業）和進修期限在一年以上的留學人員，在其免稅限量和從境外帶進的外彙額度内，可用現彙購買國産免稅汽車一輛。這樣除了鼓勵在外留學的人員積極回國工作，同時也能促進中國汽車行業的發展。但是這個看起來很好的政策在具體實施的時候還是有一些問題的。

首先這個政策規定，由于涉及到進出口零部件的退稅和購置附加稅的免征，免稅車須由生産廠開據發票直銷，不得進入流通領域（即不能由經銷商開票銷售）。換句話說滿足免稅條件的留學生在申購的時候不能通過常規的汽車經銷商和4S店，而是需要到工廠直接訂購。而很多免稅汽車廠家把免稅車業務都委托給海關總署指定的具有留學人員購車代理資質的中介機構來代理免稅購車業務，除了少數幾個廠家可以接受個人辦理，其它車廠都不接受留學生個人業務。去中介機構辦理呢自然要交中介費，因此留學生雖然免了稅但是要多掏出一筆中介費用來。

其次既然免稅車是由原廠直接定價，那麼市場零售車輛的優惠（屬于經銷商行為的讓利措施）就與免稅車無關了，在免除車輛購置稅（購置稅=車輛計稅價格×10%）以後，不能同時享受其他市場優惠。

還有付款方式也不夠靈活。購車留學生需要一次性全額付清購車款，像普通的經銷商和4S店通常會提供的分期付款或者貸款之類的方式也都不能用的了。

最後我們去幾個中介網站上看：

在這些免稅機構的報價上看到實際上有些車型的免稅價格和市場優惠以後的價格也是差不多的。

總之呢留學生購車免稅這個政策我認為并不會對現今國内已經比較成熟的汽車市場造成什麼不公平的影響，由于政策本身的限制，選擇免稅購車的留學生數量也會越來越少。我相信這個已經實行了20多年的政策在不久的将來就會被取消掉。

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