上海最新政策出爐，明年插混車型将不能再上綠牌了。未來這一政策有可能向全國推廣，大勢所趨之下，理想和比亞迪最受傷，而特斯拉則成為最大赢家。

插混車型的好日子，或許要到頭了。近日出台的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》明确規定，“從2023年1月1日起，個人或單位用戶購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市将不再免費發放專用牌照額度”。要知道上海人多車多，車牌更是一牌難求，拍賣均價高達9萬元左右。過去人們可以通過購買插混車，來免費獲得一個車牌。但是從明年開始，這一福利将徹底消失。

衆所周知，上海是我國的經濟中心，很多有關國計民生的重要政策，都是在現在上海試行，然後再根據實際情況，逐步向全國推廣。現在上海的政策已經明确，從明年開始，增量的插混車型将無法再像以前那樣獲得綠牌了。未來，這一政策有很大可能會陸續在全國多個城市落地執行。這将會對很多車企産生重大影響，整個新能源汽車市場似乎要變天了，而其中理想和比亞迪可能最為受傷。

理想最先扛起增程式技術路線，包括理想ONE和L7、L8、L9等L系列在内的所有産品，都是增程式汽車。如果未來增程式都不能上綠牌了，那麼理想汽車就失去了對消費者最大的一個吸引力。如果理想不積極轉型，或将迎來沒頂之災。而比亞迪的總銷量之中，DM混動車型的占比超過一半。未來混動車型不能上綠牌，對比亞迪的銷量也會造成一定壓力。畢竟比亞迪的插混車型，占據全國插混市場的半壁江山。

有人歡喜有人憂，相較于理想和比亞迪的“愁”，特斯拉則可能會“偷着樂”，并成為最大赢家。首先，插混車型取消綠牌的政策，對特斯拉一點影響也沒有。特斯拉從誕生之日起，就專注于純電汽車，旗下所有産品都是純電的，并未有任何混動車型。事實上，上海的各項政策對特斯拉都非常友好。最開始，特斯拉以時價十分之一的價格獲得土地，上百億的貸款也享受非常優惠的利率。

其次，作為全國最大的插混汽車市場，上海一個城市就貢獻了全國插混車型30%的銷量。所以上海插混取消綠牌，對全國插混汽車的銷量，都是有非常大不利影響的。插混市場承壓，更多的新能源汽車需求，會向純電市場轉移。而在純電市場具有價格、品牌優勢的特斯拉，就是最大的受益者。而随着插混取消綠牌這一政策向全國推廣，預計特斯拉将進一步迎來更大的市場機遇。

最後，無論是燃油車還是新能源汽車時代，性價比一直都是自主品牌手中的利器。然而特斯拉如今也将打出性價比這一張牌。馬斯克近日表示，特斯拉将重點研發下一代電動汽車平台，将電動汽車的生産和制造成本縮減一半。這意味着，馬斯克之前所說的2.5萬美元的電動汽車，将很快就成為可能。想象一下，一台十幾萬的純電特斯拉車型，對于消費者來說具有多大的吸引力。