京北鐵路即京哈線?來源：【人民鐵道網】本報北京5月17日電 （李蓉 劉郎宇）近日，在京唐鐵路北京段施工現場，中國中鐵六局集團圓滿完成采用液壓同步走行動力設備進行的42号道岔橫移插入既有鐵路上行線施工該施工是京唐鐵路與京哈鐵路實現互聯互通的關鍵，為京唐鐵路如期開通運營奠定了基礎，我來為大家講解一下關于京北鐵路即京哈線?跟着小編一起來看一看吧!

京北鐵路即京哈線

來源：【人民鐵道網】

本報北京5月17日電 （李蓉 劉郎宇）近日，在京唐鐵路北京段施工現場，中國中鐵六局集團圓滿完成采用液壓同步走行動力設備進行的42号道岔橫移插入既有鐵路上行線施工。該施工是京唐鐵路與京哈鐵路實現互聯互通的關鍵，為京唐鐵路如期開通運營奠定了基礎。

據京津冀城際鐵路投資有限公司所屬京唐城際鐵路有限公司相關負責人介紹，42号道岔是目前國内高鐵既有線插鋪施工型号最大、長度最長的高速道岔，代表了當前我國道岔的最高技術水平。42号道岔能夠大大縮短列車轉線時間，提高通行效率。此次插鋪的42号道岔長157.2米，總重量達232噸，橫移距離為7.7米。插鋪道岔可以使機車車輛從一個股道轉入另一股道，進而實現線路之間的互相聯系。

此次施工為一級封鎖要點施工，施工工序多、安全風險高、協調工作量大、要求精度高。道岔插入施工須達到兩個“零誤差”、兩個“水平面”，即岔頭、岔尾插入京哈線後實現精準對接，道岔水平方向達到“零誤差”；清挖既有道砟後，道床面為一個平面，滑軌鋪設後保持為一個平面，且各滑軌互相平行，點内控制難度高。

據中國鐵路北京局集團有限公司唐山工務段副段長王建介紹：“3月15日以來，為嚴格落實沿線疫情防控措施，段裡組織相關科室、車間20餘名幹部職工吃住在現場，對兩組道岔預鋪平台搭設、預鋪組織、線下焊軌、探傷、标志标識油刷、放散、精調等工作進行全程技術指導，全力确保岔位和平縱斷面上線‘零誤差’。4月10日，道岔在線下組裝、精調完畢，4月18日通過了線下預鋪驗收；4月2日20時40分至23日5時40分進行京哈鐵路上行線28公裡239.427米、4月24日22時至25日7時進行京哈鐵路下行線30公裡39.427米的42号道岔整體橫移插入施工。”

“為确保道岔插鋪精準就位，現場采用16台小型機器人——液壓橫移動力牽引車助力道岔橫移就位。這是國内首次采用液壓同步走行動力設備進行道岔橫移插入既有線施工，代替了過去純人工或半人工半機械的施工方法。施工過程中，16台小型機器人在2台油泵的控制下，帶動道岔緩緩向前移動，行進過程中，每2米一停頓，複合同步精度及時糾偏，确保道岔精準就位。”中鐵六局集團北京鐵建公司副總經理周強介紹。

京唐鐵路起自北京城市副中心站，經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，終至既有唐山站，正線全長約148.7公裡。全線共設置車站8座，分别為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機場站、唐山站，最高設計時速350公裡。截至目前，京唐鐵路全線路基、橋梁主體工程已基本完工，鋪軌工程進入尾聲，站房工程即将全部封頂，正在加緊施工，“四電”工程基本準備就緒。全體參建人員克服疫情影響，緊盯節點目标，強化安全質量，全力追趕工程進度，為下一步竣工驗收和順利開通按下“加速鍵”。

京唐鐵路是落實京津冀協同發展國家戰略，推進京津冀交通一體化的标志性工程，項目建成後将打通北京至唐山城際通道，極大提升通道運輸服務能力，進一步帶動沿線地區經濟發展，有力促進京津冀區域互聯互通。

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