自從瓦特改良了蒸汽機開始，進入工業革命後，人們對于機械的依賴程度遠遠超出了農耕工具。而其中發動機可以說是機械設備制造的靈魂。在汽車領域，光發動機的氣缸的排列形式就有多種，比如有常見直列型，V型、W型，也有不常見的水平對置型，今天我們要說的就是其中最個性化的例子——水平對置發動機。

三種發動機

水平對置發動機

我們都知道發動機主要靠活塞和曲軸運動，水平對置發動機簡單點理解，就是活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。因此它的英文名叫做BOXER（拳擊手），顧名思義這種發動機在運動的時候就像拳擊手的揮拳，左右拳都是水平出去。

水平對置發動機動态

拳擊手出拳

簡段截說，水平對置發動機的優點之一就是能夠縮短發動機的長度，為提升車輛操控可以靈活控制車身長度；第二是能有效降低車輛的重心，不光提高車輛行駛穩定性，在彎道行駛時還能減少車輛側翻的概率。第三是發動機運動時的阻力較小，就像兩邊拉大鋸的伐木工人一樣省力，可以讓發動機達到動力更強和更省油的效果。

水平對置發動機更加穩定

伐木工人拉大鋸

當然，它的缺點也很明顯。因為橫置發動機受到重力的影響，會使得機油總是流向發動機底部，使得缸套上下兩面的摩擦阻力不均。第二點就是它的制造難度較大，對于車企的制造水平要求極高，所以導緻它并沒有被大規模的普及。

潤滑劑總是流向缸體下方

目前市面上隻有日本的斯巴魯，以及德國的保時捷采用了水平對置發動機，但也并非全系都使用了。例如，保時捷旗下有718（Cayman、Boxster），911搭載了水平對置發動機；斯巴魯旗下的森林人、斯巴魯XV、翼豹WRX、力獅和傲虎車型均采用水平對置發動機。

斯巴魯森林人

保時捷911

俗話說存在即合理。既然水平對置發動機的制造難度大，而且也有其明顯的弊端，為什麼保時捷和斯巴魯仍然要堅持使用呢？原因其實還在于這兩家企業的自身需求。簡單來說，上面提到水平對置發動機能夠有效縮短發動機和車身長度，但是卻對車身的寬度有一定要求。而保時捷生産的跑車風格大多是扁平化的車身，容納水平對置發動機完全沒問題，同時可以根據車輛性能的要求靈活設定車長。

保時捷911發動機艙

而斯巴魯也同樣有它的“私心”，它将水平對置發動機與左右對稱全時四輪驅動系統完美結合，使得車輛實現了非常合理的左右對稱結構，同時重量分配也達到了理想的均衡狀态。這使得斯巴魯品牌成為了操控派的代表。

斯巴魯水平對置發動機與左右對稱全時四輪驅動系統

當然，在市場推動的作用下，發動機種類的普及也取決于市場的認可和接受程度。如果今後其他車企也逐漸使用水平對置發動機，你覺得能夠接受嗎？歡迎走過路過的朋友在下方留下您專業的點評，您的關注、指教與贊賞都是激勵玩車弟不斷進步的動力！

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