提到日系豪華品牌，雷克薩斯必然是繞不開的話題，這個品牌的曆史不并不長，但是卻有比肩奔馳、寶馬這種百年老号的實力；它和那些被收購的豪華品牌不同，雷克薩斯完全是由生産千萬量級汽車的豐田一手打造而成，這就像是一家連鎖快餐店推出了惠靈頓牛排，看似格格不入，結果成了爆款。

談及雷克薩斯的誕生，不得不把時間推移到二戰結束之後，當時美國為了達成自己的全球戰略部署，不遺餘力扶持日本，大量采購日本生産的商品，直接讓日本經濟奇迹般複蘇，日本的汽車也在這種情況下登陸美國市場。這些價格便宜、跑得快還省油的産品在第一次石油危機爆發後徹底占領美國汽車市場，導緻了美國汽車工業從業人員大量失業，美國政府不得不出面解決問題，結果就是日本車企想要在美國市場繼續銷售的話，必須減少出口，這就使得這些車企必須另辟蹊徑，推出單車利潤更高的産品。

在這種背景下，大家熟悉的“禦三家”悉數登場，不過當時的讴歌和英菲尼迪都是拿本田和日産現有産品進行升級，隻有雷克薩斯用了在當時人們看來是費力不讨好的辦法，打造完全獨立于豐田産品線的旗艦車型。

“雷克薩斯” 第一次出現在豐田董事會上是1983年8月，這個項目讓豐田董事會産生了争議豐田的财務狀況良好，或許他們停在原地也可以保持世界頂級汽車生産公司的地位。追逐一個風險巨大的投資項目，一旦失敗，财務報表可能立刻出現虧損，甚至連續幾年都無法抹平。經過一系列的論證，雷克薩斯項目最終還是上馬了。

擺在雷克薩斯項目團隊面前最大的問題就是：如何讓一位40歲左右、年收入10萬美元的準奔馳、寶馬車臨時變卦去買來自東方的豪華産品？找到這樣的用戶不難，難再如何得到這些用戶。

為了從對手那裡得到用戶，雷克薩斯的總工鈴木一郎認為要打破奔馳和寶馬創下的行業标準，需要在五個方面取得優勢：最高車速、燃油經濟性、平順性、空氣動力學和車身重量。如果用數字說話，那就是創造一輛速度超過222公裡/小時，油耗達到8公裡/升，重量低于1760千克，座艙内噪聲在速度100公裡/小時低于61分貝，風阻系數低于0.32的車。

而風阻系數低于0.32談何容易，很多跑車都無法突破這一數字，當時豐田著名牛魔王Supra的風阻系數也沒有低于0.32。寶馬735i和奔馳S的風阻系數分别為0.32和0.37。

下面幾個事實可以讓你更加理解雷克薩斯首款産品的可怕之處

另外，LS 400還在全尺寸豪華車當中首個配備了電動四向可調節方向盤、SRS安全氣囊、電動可調節安全帶、以及電動後視鏡。同時，一切可電調設備，均支持位置記憶功能。另外LS 400采用的空氣懸挂是其它車企十年後才開始普及的裝備，而在當時，LS 400采用的空氣懸挂已經具備了相當長的耐久度。

1989年1月在北美車展亮相，雷克薩斯LS 400像所有新生事物一樣遭到了所有人質疑，但是在上市後第二年，LS 400在美國的銷量就超越奔馳S級、寶馬7系。它的傳奇故事還有很多，但是下面三個關鍵詞請大家牢記，關于LS系列的這兩個關鍵詞一說出來，會讓人感覺你對雷克薩斯有一定認知。

首先要說的就是香槟杯塔，豪華品牌在宣傳自家産品時都喜歡在發動機上做文章，比如在車頭放上一些不容易保持平衡的物品來證明發動機震動小，LS 400也做了一件類似的事情，當年的廣告裡，LS 400的發動機蓋上擺了一個香槟杯塔，為了強調發動機的平順性，車輛在馬力機上完成點火并加速到142mph（約為229km/h）香槟杯塔依然屹立不倒。

如果說香槟杯塔的廣告隻是說明了雷克薩斯在機械制造方面的優點外，那麼接下這個内飾的關鍵詞則體現了東方人的特有審美标準，這就是淩光切子襯鶴羽折布。

2014年，雷克薩斯與旭硝子玻璃公司合作，探索在汽車内飾中應用玻璃作為裝飾。淩光切子是一種日本很常見的玻璃雕刻圖案，通過線條和角度的切割組合，達到一種非常漂亮的玻璃反射效果。

而鶴羽折布則是把如本傳統的布藝經過手工折疊固定，營造出仙鶴展翅時羽毛呈現出來的樣子，最終兩種工藝巧妙結合在一起，在歐美廠家極簡主義大行其道的今天，雷克薩斯用複雜工藝展現出與之對立的美。其實從玻璃和布藝兩種材質來說，其本身價值更低，但是經過複雜的手工雕琢，實際成本高到隻能用于旗艦級車型上。

LS 400的成功給了雷克薩斯極大的信心，但是僅靠一款産品不足以站穩腳跟，接下來雷克薩斯陸續在美國市場投放了ES、GS、SC、LX、RX等車型，産品涵蓋多個級别的轎車和SUV車型，完善的産品矩陣是雷克薩斯站穩豪華市場的強大後盾。

美國的汽車工業相對成熟，市場比較規範，再加上汽車文化沉澱的時間較長，再加上私家車作為出行交通工具幾乎是美國人的首選，全球的汽車品牌都希望在這個市場能夠分一杯羹。但是有意思的是，在豪華品牌領域，美國消費者十分依賴進口。

我們以去年的數據為例，2019年美國市場豪華品牌銷量排行前五的分别是寶馬（324,826輛）、奔馳（316,094輛）、雷克薩斯（298,114輛）、奧迪（224,111輛）和讴歌（157,385輛），與我們常說的“BBA”不同，美國消費者更喜歡“BBL”。排名前三的品牌中，雷克薩斯在售車型是最少的，品牌曆史是最短的，但是對于美國消費者來說，選擇雷克薩斯既能夠體驗到“東方韻味”又不會在使用習慣上有任何沖突。

接下來目光回到我們這裡，作為繼歐洲、美國市場之後全球又一個最具增長潛力的市場，我國汽車市場早已成為主流汽車品牌的必争之地，奧迪是第一個完成在華銷量突破100萬輛的豪華品牌，達成這一紀錄用時22年，第二個完成突破百萬銷量的是寶馬，用時18年。去年6月11日，雷克薩斯交付了在我國市場銷售的第100萬輛車，僅僅用了14年，但是讓人“思細級恐”的點在于雷克薩斯與德系品牌不同，是以純進口的形式完成的這一紀錄。

全文總結：

如果想要成為引領潮流的品牌，就絕對不要活成競争對手和公衆所期待的樣子，因為這樣做隻會讓産品在潮流之下。從這個角度來看，雷克薩斯短短幾十年的發展中就是這樣走過來的，最初的産品在外形和内飾上雖然沒有太多标新立異的設計，但是在機械層面和配置層面傳達出不同于歐美車企的聲音。而近幾年來，雷克薩斯則是在内外造型方面有了明顯變化，雖然來自歐美的品牌确定了汽車造型的一些基礎，比如比例、線條、曲面、細節等，但是在未來趨勢上，東方也好、歐美也罷，其實大家是在同一起跑線上的。

（圖/文 網通社 劉可）